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沙漠高速公路路基的设计浅论 　　摘要：介绍了陕西省级高速公路榆佳线榆林至佳县公路毛乌素沙漠地区路基设计的有关原则及思路，对本项目沙漠地区路段路基断面形式、路基边坡防护、路基填筑等路基设计的方法做了阐述，以实现本项目沙漠地区路基的优化设计。 　　关键词：高速公路，毛乌素沙漠，路基，设计 　　Abstract: This paper introduces the principles and ideas of the Shaanxi provincial highway, good line elm, elm Lin Zhijia County Road Mu Us Desert design of embankment sections of roadbed cross section of the desert areas of the project, embankment slope protection, roadbed construction roadbed designare described in detail, in order to achieve the optimal design of the embankment of the desert areas of this project. 　　Keywords: highway, Mu Us Desert, roadbed design 　　中图分类号： U213.1 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　1 项目区内沙漠地形地貌气候特征 　　陕西省级高速公路榆佳线榆林至佳县公路地处陕北毛乌素沙漠与黄土高原的过渡地带，路线全长77.642km。项目区沙漠地貌主要分布于在路线设计带西段的N2合同段，地表形态呈波状或新月状起伏，以半固定沙丘和固定沙丘、沙地及河谷滩地为主。沙丘起伏绵延，高几米至十几米不等。地表物质组成主要为现代风成砂土，下伏更新统风积黄土或冲洪积粉土。经过近年的人工造林植草，减缓了沙漠向东南方向迁移的速度，并使榆林周边地区移动沙丘得到了固化，形成了固定或半固定沙丘，沙丘表面植被覆盖较好。 　　路线所经地区属半干旱内陆性季风气候，区内风多且大，春季多4～5级西－西北风，年大风15～33天，最多达77天；年平均风速3.24米/秒，最大风力达9～10级，常掀起沙暴，是形成区内波状沙丘地的主要动力。该区沙丘带的展布受西～西北风的控制，呈近东西向延伸。年平均气温8.7℃，无霜期151～174天。一月平均气温-9.6℃，七月平均气温24.1℃，夏季极端最高气温为39.6℃，冬季极端最低气温为-31.8℃，冰冻期达7个月。年降雨量在438～503mm之间，一般在350～400mm左右，6～9月降水量占年降水量的78.7％，单日最大降雨141.7毫米。 　　2 公路沙害的成因及形式 　　2.1 公路沙害的成因 　　（1）公路是不透风障碍物，公路建成后，迫使风沙流的运动形式、运动路径、迁移量、沙粒运动饱和距离等性质发生改变，从而造成路基边坡、路肩风蚀或路面沙埋等病害，威胁公路交通的安全。 　　（2）在修筑公路时，因大规模机械作业，使自然植被遭到毁灭性破坏，地表缺乏覆盖，引起草地沙化、固定沙丘活化，造成风沙流活动加强或沙丘整体前移速度加快，形成公路沙害。尤其是道路改扩建工程，原有公路禁行，车辆行驶便道，导致大面积的土地沙化，原本脆弱的沙区生态环境因公路建设的强度干扰而进一步恶化，公路不能正常运营。 　　（3）因工程建设而造成的取土坑和弃土堆，取土坑风蚀扩大，弃土堆沙粒沉积，也会造成局部的沙害。总之，公路建设人为地阻断了风沙流运动的连续性，相当于在风沙流的前进方向上设置了障碍物，所以造成各种各样的公路沙害。 　　2.2 公路沙害的形式 　　（1）风蚀：毛乌素沙漠地区的一个重要特征是气候干旱、风大沙多，而公路路基主要由就地取材的风沙土填筑而成，路基结构松散、固结性差，受到风力作用，沙粒很容易被风吹走，产生路基、边坡、路肩的风蚀；而且，风沙流中的沙粒不断冲击路基表面，发生磨蚀，以致将沙质路基的路肩部分或路面底层掏空，造成塌陷。 　　（2）沙埋：由于风沙流通过路基时风速减弱，导致沙粒沉落堆积而掩埋路基，或沙丘移动上路掩埋路基而产生沙埋病害。沙埋可分为沙丘前移造成的堆状沙埋和风沙流受阻沉积造成的舌状积沙和片状积沙。当公路穿越密集的流动沙丘群时，则易造成沙丘整体前移上路，阻碍交通，尤其是沙丘群低矮，主风向单一且与路基垂直时，沙丘移动迅速，迅速上路，造成大量沙子堆积，形成堆状积沙，严重影响公路行车畅通。沙埋的另一种形式为过境风沙流在运行过程中遇到路基阻碍时，由于地形的变化而削弱风沙流的挟沙能力，引起多余沙粒沉积