武汉地铁湖新区间盾构选型技术的研究.docVIP

武汉地铁湖新区间盾构选型技术的研究 　　摘要：针对湖新区间隧道工程的水文地质和工程地质条件，结合水土压力、工程筹划、工期要求、区间穿越建筑物的沉降控制、土压盾构的辅助措施等方面进行分析，提出适合本区间隧道工程使用的盾构机型，为类似工程提供借鉴。 　　关键词：地铁区间；富水砂层；高水压；盾构选型 　　0.引言 　　随着城市地铁的建设，区间隧道不可避免的需要下穿区间线路上的建筑物、构筑物，对于基础埋深较大，或已建成的地下通道、隧道而言，地铁隧道往往需要下穿，从而造成地铁区间埋深加大；若遇高水压、强渗透性地层，往往会对盾构机的保压能力带来较大挑战。此前，武汉地铁沿用穿江越海选用泥水盾构，其他区间选用土压盾构的传统选型模式。但湖新区间需要下穿已运营的长江隧道行车道，区间埋深达33m，主要穿越强透水细砂、粉细砂地层，区间紧邻沙湖及长江，水力联系紧密。本文从水土压力、建筑物沉降、地层渗透性等方面进行分析，提出适用于该区间的盾构机型。 　　1.工程概况 　　湖新区间为左右两条平行隧道，区间隧道长1.8km，隧道纵坡28‰，最小曲线半径500m，隧道衬砌结构采用通用楔形环管片错缝拼装，管片外径6.2m，管片厚度350mm，环宽1.5m，全环分6块，混凝土强度C50。 　　1.1区间穿越地层及地下水情况 　　湖新区间洞身主要穿越粉细砂、细砂、中粗砂、粉质粘土夹粉土互层、粘土等地层；地下水分布主要为上层滞水及承压水，上层滞水，水位不连续，无统一自由水面，上层滞水埋深1.6～3.2m。 　　孔隙承压水主要赋存于（3-5）粉质黏土、粉土、粉砂互层及（4）单元砂性土中，上覆黏性土及下伏基岩为相对隔水层顶板、底板。含水层厚度一般为20～40m，含水层渗透性一般随深度递增与长江水力联系密切，呈互补关系，区间隧道穿越地层主要为孔隙承压水。承压水位距地面10～11m。 　　1.2土层渗透性 　　根据渗透试验资料分析，粉质粘土、粉土、粉砂互层渗透系数为0.8～1.0×10-2 cm/s，粉细砂地层渗透系数为1.0×10-2 cm/s，细砂地层渗透系数2.7×10-2cm/s，粉土、粉砂互层为中等透水地层，粉细砂、细砂为强透水地层。湖新区间互层土占16%，粉细砂地层站20%，细砂地层占38%，即强透水地层占区间地层的58%。 　　1.3地层岩性及颗粒含量 　　根据不同地层统计分析，细砂地层占区间长度的38%，细砂、粉细砂占地层的20%，粉质粘土、粉土、粉砂互层土占地层比例的21%，粘土、粉质粘土占地层比例的21%。 　　地层颗粒级配分析统计见表2。 　　由地层颗粒级配可以看出，3-5地层中黏粒含量为30%，4-1b地层中黏粒含量位25.5%。4-1中黏粒含量位12.87%，4-3中黏粒含量位11.98%。 　　1.4区间穿越建筑物情况 　　（1）区间下穿长江隧道进出口匝道，下穿长江隧道主隧道，该位置隧道埋深33m，区间穿越地层为中砂； 　　（2）左线区间侧穿沙湖大桥； 　　（3）区间下穿武九铁路桥。 　　1.5掘进指标 　　拟投入2台盾构机，两台盾构机间隔1个月，分别从湖北大学站始发，区间施工时间5个月。 　　进度指标：1800÷5=360m/月。 　　2.盾构选型基本要求及工作机理 　　针对国内盾构施工技术的调查分析，针对湖新区间的盾构法施工，在满足安全性、可靠性、经济型及工程工期要求的前提下，盾构选型需满足以下几个原则： 　　（1）具备承受高水压、土压的保压能力（0.46MPa）； 　　（2）能够满足湖新区间穿越不同地层的地质及水文地质条件的地层的施工需要。 　　土压平衡盾构是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的土仓内，并使土仓具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在土仓下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。 　　泥水平衡盾构是通过支承环前面装置隔板的密封仓中，注入适当压力的泥浆使其在开挖面形成泥膜，支承正面土体，并由安装在正面的大刀盘切削土体表层泥膜，与泥水混合后，形成高密度泥浆，由排浆泵及管道输送至地面处理，盾构出土由泥水管道输送，速度快而连续；工进度快；刀具、刀盘磨损小，易于长距离盾构施工；缺点是需要较大规模的泥水处理设备及设置泥水处理设备的场地。 　　3.湖新区间盾构选型分析 　　3.1地层渗透性 　　地层渗透系数对于盾构的选型是一个很重要的因素，根据国内外施工经验，当地层渗透系数小于10-4m/s且水头小于0.3MPa时比较适宜选用土压盾构，当地层渗透性在10-4m/s～10-7m/s时即可选用土压盾构也可选用泥水盾构。当地层渗透系数大于10-4m/s宜选用泥水盾构，地层的渗透性与盾构选型的