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沛城煤矿巷道贯通测量的应用实例 　　摘要：沛城煤矿建矿时间长、战线长、环节多，串车提升环节制约矿井原煤生产；运输环节不仅关系到矿井的原煤生产，更直接影响到矿井的可持续发展。为了适应目前发展需要，文章根据现场实际优化运输环节，缓解提升压力，取得了较好的经济效益。 　　关键词：方案测量；巷道贯通；沛城煤矿 　　中图分类号：TUl98 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）35-0101-02 　　1 工程概况 　　矿井二水平为暗斜井轨道运输，制约原煤生产，且设备维护量大。为优化三二采区运煤系统，缓解二水平轨道下山提升运输压力，改轨道运输为皮带运输，在-390水平东一与-600水平工广采区之间施工一条-390至-541运煤斜巷。该巷采用钻爆法施工，按中线跟煤层顶板施工，支护形式为锚网梁支护。矿安排2个掘进队分别从-390东一石门、-541运煤斜巷上下分两段相向施工，总工程长度721m。为确保该巷准确贯通，矿委托技术科测量组制定贯通测量设计方案。 　　2 贯通测量方案 　　2.1 贯通测量的依据 　　煤矿测量规程规定；设计部门的设计图纸；已知资料：井下-390井底车场基本控制网的导线点D#，补#。坐标见表1所示： 　　表1 　　点号 平面坐标 高程 D#→补#方位 　　X Y H 　　D# 4234.768 2426.763 -388.105 　　补# 4001.734 2224.025 -390.500 221° 　　根据工程需要确定的工程限差：水平方向限差30?，垂直方向限差20?。 　　2.2 贯通测量方案设计 　　2.2.1 方案。本次贯通测量以-390井底车场基本控制网的导线点D#、补#起始，一条路线向东：-390井底车场→东一大巷→-390运煤斜巷迎头。另一条路线向西：-390井底车场→二水平副下山上口→二水平副下山下口→-600东大巷车场绕道→-600探煤巷→-541运煤斜巷迎头。 　　2.2.2 本次测量采用支导线法，以-390井底车场的的D#、补#起始，具体设置测量点如下： 　　东段线路为：D→补→交→1→2→4→6→8→390运煤斜巷→拟贯通点K点，共10点，距离516m。 　　西段路线为：D→补→交→5→7→9→13→15→17→19→21→23→25→27→29→31→老13→老15→18→20→26→28→30→32→34→开→541运煤斜巷→拟贯通点K点，共30点，距离1914m。 　　该贯通设计共布置测量点40点，总距离2430m。 　　2.2.3 精度要求。井下的导线采用索佳防爆全站仪按7″导线精度测量，水平角要观测2个测回，边长要观测2个测回，并且往返观测，测量数据的限差符合要求，平差并计算出导线坐标。 　　水平角观测所用的仪器和作业要求如表2所示。 　　2.2.4 井下的高程测量。井下的高程测量用三角高程测量实施观测，观测垂直角两个测回，测量斜距并量仪 　　器高。 　　3 误差的预计 　　3.1 误差预计需要的基本参数 　　导线测角的误差：依据“煤矿测量规程”的规定：井下的导线用7″导线测量，取″。 　　导线量边的误差：依据索佳全站仪的测距标称精度：MD=±（2+2×10-6D）估算量边的误差。 　　水准测量的误差：依据“煤矿测量规程”的规定：每一千m水准测量高差中误差允许限差为50mm，因此每一千m水准测量高差中误差为： 　　三角高程的测量误差：依据“煤矿测量规程”的规定：每一千m三角高程高差中误差允许限差为100mm，因此每一千m三角高程高差中误差为： 　　3.2 贯通测量的误差预计 　　贯通相交点K在水平方向X上误差预计。 　　导线测量的误差所引起K点在X′方向上的误差： 　　测角误差所引起的角度独立测量2回的误差： 　　矿采用全站仪测距，最长边为200m左右，根据测距标称精度：MD=±（2+2×10-6D）进行估算，量边误差的大小MD=±2（mm）。 　　（mm） 　　贯通在水平方向X上总中误差115mm。 　　贯通在水平方向上预计误差： 　　230mm300mm 　　贯通相交点K在高程上误差预计： 　　因为施工巷道都是跟煤层顶板的，所以不做高程的误差预计。 　　从上述误差预计得知：在水平重要方向上都没有超出允许贯通偏差值，高程上是跟煤层走向层施工，证所选定的测量方法与测量方案都能够满足贯通所需精度要求。根据贯通预计得出：水平方向上贯通误差很多因素中，测角是主要误差来源，因此测角必须注意精度（短边必须增加?回次数），风速如果影响点上对中，可根据现场的情况用点下对中。 　　4 贯通测量保障措施 　　本次贯通按大型贯通设计，要求测量精度高，本工程的贯通对全矿生产接续起着重要作用，为了保证巷