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汽车制造行业工人知识互补性测量的研究 　　摘 要：企业技术能力的本质是知识，工人的知识是企业技术能力的重要组成部分。工人的知识可以从宽度、深度、非常规程度、专用程度、默会程度和互补程度六个维度来测量。本文仅就工人知识互补性这一维度进行深入研究。正是由于知识内在结构的互补性以及每一个人的具体经验都是有限的，分工才变得合理和有意义。但目前对于工人知识互补性的研究，仅停留在定性分析阶段，缺乏定量分析。本研究通过严谨的量表制定过程，开发出一份具有使用价值的测量汽车制造业一线工人知识互补性的量表。 　　关键词：汽车制造行业 一线工人 知识互补性 量表 　　 　　引 言 　　 　　人力资本理论的研究，多集中于知识型员工而非占就业人口总数大多数的工人。大量的流动性的劳动阶级的劳动力还被企业当作一般的消费品在消费（刘福坦，2008）。国内学者的研究中也存在着“工人人力资本同质性”假设，一般是在其他人力资本理论研究成果中一带而过。这种倾向对国家整体人力资本提升、产业结构升级、企业竞争力培养、劳动关系和谐等，都缺乏积极的导向作用。 　　工人的人力资本不是同质的，仅用“受教育时间”、“培训时间”等指标，并不能清晰地对工人的人力资本进行有效区分。于桂兰、王弘钰（2008）提出，工人的知识和技能可以从宽度、深度、非常规程度、专用程度、默会程度和互补程度六个维度来测量。企业技术能力的本质是知识，而作为企业知识重要组成部分的工人知识在每个维度上的提升，都将对企业竞争力提高有所贡献。本文仅就工人知识的互补程度这一维度进行深入研究。 　　正是由于知识内在结构的互补性以及每一个人的具体经验都是有限的，分工才变得合理和有意义。对于工人知识互补性的研究，仅停留在定性分析阶段，而且多集中于经济学领域，缺乏定量分析，更缺少能够科学测量工人知识互补性的量表。因此本文的选题为工人知识互补性测量指标研究，即开发出一套能够测量工人知识互补性的量表。 　　本文选择汽车制造行业的工人为研究对象，其原因有二：一，汽车制造产业是一个庞大的社会经济系统工程，是国家产业经济的命脉之一。汽车产品是一个高度综合的最终产品，要求高度的专业化和协作化；二，汽车制造产业的工人是严格意义上的产业工人，是社会化大生产和工业革命的产物，他们依赖工厂制造而生存、生活。 　　 　　一、文献回顾 　　 　　1.工人人力资本 　　工人人力资本的研究，可以追溯到古典经济学，从亚当#8226;斯密开始，工人的人力资本已经得到认可和重视，舒尔茨等人使用了“受教育时间”等指标用于区分工人之间的人力资本差异，周其仁（1996）是国内较早充分肯定工人人力资本的学者，并提出了“工人只可激励，不可压榨”的著名观点。但现有的工人人力资本衡量指标并不能有效地对工人人力资本差异进行区分，因此需要建立更加系统而有效的评价体系，并通过实证研究做出进一步证明。 　　2.知识及知识资本 　　关于知识的定义有很多，本文倾向于我国学者范徽（2007）的定义，即“知识是指所有与工作活动有关的、可以被学习的智慧积累，包括工作输出、经验总结、时间安排技术、技巧、人际沟通技术、管理技术、思维定式、心理体验等”。该定义内涵丰富具体，适合于企业的实际情况。 　　知识是人力资本的重要构成要素。贝克尔（Becker，1992）首先将知识与资本的概念明确联系起来；汪丁丁（2000）认为“知识”作为经济物品，它的基本属性仍然是“资本品”；野中郁次郎认为（1991）“知识无疑是企业获得持续竞争优势的源泉”。虽然很多学者把知识视为资本，但却忽视了企业中的知识，尤其是“活”的知识，是依赖于主体――人存在的。对于制造业企业来说，工人的知识不容忽视。如何真正实现工人知识的资本化运营，需要从理论和制度层面进行深度探讨分析。 　　3.知识互补性的含义及其经济意义 　　人类知识的一个极其重要的特征，是各个部分之间往往呈现出内在的互补性。知识的互补性是知识的不可变更的特征。知识各个局部之间通常存在着互相解释或互为强化的关系。汪丁丁（1997）提出了知识互补性包括沿时间的互补性和沿空间的互补性两个方面。 　　知识互补性是收益递增现象的本质。正是由于知识内在结构的互补性以及每一个人的具体经验都是有限的，分工才变得合理和有意义。人们可以通过分工制度的协调，来获取大量的知识。哈耶克（1945）指出，人类要想进步和发展，就必须通过合作运用所有分散的知识，将所有人的知识连接起来，构成知识的集合；张维迎（2004）认为企业最重要的竞争力是看这个企业在多大程度上积累了互补性知识；胡平波等（2004）认为，企业互补性成员通过信息与知识的共享效应，可以大幅度地减少重复性脑力劳动，形成协调互补合作的生产关系，提高了组织的智商，互补性知识生产专业化程度就会越来越高，