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汽车加气站综合防雷技术的探讨 　　摘要：针对新建汽车加气站所存在的防雷问题，参照有关的防雷技术规范，分别从直击雷防护、闪电电涌侵入防护、闪电感应防护等方面提出综合防雷的技术措施。 　　关键词：加气站；防雷；探讨 　　1 引言 　　雷电是一种极具破坏力的自然现象，其电压可高达数百万伏，瞬间电流更可高达数百千安。落雷后在雷击中心1.5～2KM半径的范围内都可能产生危险过电压，损害线路上的设备。在联合国国际十年减灾委员会公布的对人类造成最严重危害的十大自然灾害中，雷暴由于其对人类生命、财产的巨大侵害，被列在了显著的地位。 　　随着清洁能源的发展和低碳环保概念的深入，作为一种清洁能源的天然气正在逐步取代汽油，越来越多的汽车加气站正在建设当中。作为易燃易爆场所，加气站不但含有极易爆炸的天然气，还有大量为管理加气站而建设的配电、网络、控制、报警、监控等弱电系统，这些系统是加气站的神经中枢系统，雷雨天气时，除了极易引发储气罐爆炸外，雷电产生的雷电电磁脉冲还对弱电系统构成严重的威胁，因此，加气站的直击雷和弱电系统的感应雷防护必须重视。 　　2 确定防雷类别 　　根据《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）第2.0.3条、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）附录B对加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分及第2.0.3条的规定及加气站的安全要求，爆炸危险环境按“第二类防雷建筑”设计，正常环境的建筑物按“第三类防雷建筑”设计。 　　3 防雷设计方案 　　3.1 站内直击雷防护 　　3.1.1 站房、压缩机房部分 　　避雷带沿屋面、女儿墙外侧明敷，避雷网格不大于10m×10m或12m×8m，取材Ф10及以上热镀锌圆钢，支撑卡子水平间距1m，转弯处0.5m。引下线可以利用结构柱内钢筋上下通长焊接，当用材Ф16及以上钢筋时，两根一组，当用材10≤Ф＜16钢筋时，四根一组。当柱筋小于Ф10时，另设-25×5热镀锌扁钢柱内暗敷引下；利用基础内的钢筋互相焊接连通做接地装置，并沿建筑物外围散水坡外敷设一圈环形接地装置，埋深1m，水平接地体取材-40×4热镀锌扁钢，垂直接地体取材L50×50×5、长2.5m的热镀锌角钢，间距不小于5m，并利用-40×4热镀锌扁钢将自然及人工基础互相连通，连接点不少于两处，宜在每处引下线所在位置与人工接地体连接，以便更好、更快泄流。 　　3.1.2 加气棚部分 　　根据加气棚的结构性质，利用金属网架做接闪器，充分利用每一根钢柱做引下线，人工敷设接地装置，做法、取材等同站房部分。彩色压型钢板、钢柱及人工接地装置互相连通形成良好泄流通道。 　　3.1.3 循环水池部分 　　露出地面的冷却水塔、循环水泵、水泵的控制箱、地面循环水管等的金属外壳应可靠接地。 　　3.1.4 储气井区、加气区 　　埋地储气井露出地面的工艺管道电气连接接地。埋地储气井区设环形接地装置，将地中、地面各金属构件、电气设备正常非带电金属外壳、金属管道等均可靠接地。 　　每个加气机处从人工环形接地装置处预埋引上一根-50×5热镀锌扁钢，终端露出地面2cm，做设备预留接地点。各加气机处设两个汽车防静电接地用焊接钳、自动双枪加气机正常非带电的金属外壳（金属构件）等与从基础引出的接地预留钢筋可靠连通。 　　3.1.5 联合接地 　　根据GB50156-2002第10.2.2条的要求，加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，共用接地装置，其接地电阻不大于4Ω。各单体接地装置互相连接，确保全站形成整体环形接地网。储气井（罐）区环形接地系统与此接地系统互为相连。 　　3.1.6 等电位连接 　　电缆与天然气管道、热力管道（循环水泵的热水回收管）在不同的地沟内敷设，并保持一定的安全距离。特别是电缆与热力管道。当平行及交叉敷设的管道、构架和电缆金属外皮等长金属物，其净距小于100mm时采用金属线跨接，跨接点间距不大于30m。 　　正常情况下不带电，而当绝缘破坏时可能呈现电压的电气设备金属外壳均可靠接地。 　　工艺部分的主要金属装置、电机外壳等均可靠接地。 　　压缩机金属外壳、加气机外壳等设置均可靠接地。 　　地下金属管与接地装置应互相可靠连接。 　　3.2 电源防雷 　　站内电源供电方式采用TN-S接地保护系统，电源分三级进行防护： 　　第一级：在变配电室的低压侧（受电柜）安装标称通流容量60kA的通过复合波（1.2/50μs、8/20μs）波形的复合型电源SPD。 　　第二级：在各馈电柜、电容补偿柜、柴油发电机配电柜、办公楼总配电柜内分别安装标称通流容量为40kA的通过复合波（1.2/50μs、8/20μs）波形的复合型电源SPD。 　　第三级：在压