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汽车前照灯评价的体系的研究 　　摘 要：本文介绍了CIE，NTHSA及IIHS三大机构对汽车前照灯评价体系的研究，指出了现有评价体系的优缺点，并提出了建立基于性能的汽车前照灯评价体系的展望和建议。 　　关键词：汽车前照灯；评价体系；基于性能 　　中图分类号：TM923 文献标志码：A 　　0 引言 　　汽车灯光是汽车主动安全最基础和最重要的部分之一，而汽车前照灯起到照亮前方道路和障碍物的作用，在夜间行车过程中与交通安全息息相关。目前，世界范围内没有广泛使用的统一有效的前照灯性能评价标准，车灯制造行业对前照灯的评判也只是按照强制性标准及法规提出了要求，而无法有效评判一款前照灯产品的实际道路性能的优劣。因此，这种状况也削弱了优秀企业技术进步的积极性，约束了整个行业的技术发展水平。另外，随着灯光新技术的发展和标准领域方面的革新，汽车前照灯评价也迎来了越来越多的关注和发展。 　　对车辆前照明而言，目前的测试技术关注的更多的是配光暗室屏幕上光型指定点和区域的光强分布，虽然这些特征点的测试结果在一定程度上体现了前照明灯具的性能，但消费者和用户更关注的车辆前照明的实际使用性能，也即道路照明的实际效果及眩光的影响并没有得到很好的体现。为提升道路交通安全，提高消费者的行业参与度，有必要在现有法规标准要求之上对前照明灯具的整体性能进行全面、系统、客观的评价。 　　1 前照明评价的进展 　　1.1 CIE-188评价方法 　　从2003年开始，欧洲新车评价程序（Euro NCAP）开始着手建立系统的前照明性能评价程序，并最终由国际照明委员会（CIE）分技术委员会CIE TC 4-45与国际汽车照明和信号专家组（GTB）开展此项研究工作，并与2010年形成最终决议并形成一个技术报告-CIE 188-2010 《机动车前照明系统性能评价方法》。该评价方法主要是基于零部件级的静态试验。对经过试验室照准的灯具进行空间光分布扫描，并根据适配车型的离地高度，左右灯间距及近光灯下倾角等参数进行计算并得到车辆的道路照度分布。从而根据此道路照度分布对前照明系统的远光和近光前方照射距离、行人探测距离、车道照射宽度、弯道照明范围、交叉路口行人探测宽度、总的光通量、对向眩目度等方面分别进行了评价，建立了标准化的评价程序、评价方法，并进行了道路试验的验证。 　　对近光眩目的具体评价方法为在车辆前方50 m处划定一个虚拟的平面区域作为眩光评价范围，依据对向驾驶员眼睛可能出现概率分布将这一区域划分为带有不同权重因子的40个细分区域，即考虑了动态的实际使用状况，最后将计算出的通过这些区域的加权光通量作为此项评价结果。值得一提的是，关于CIE188眩光的评价在美国汽车工程师学会（SAE）的J2829文件中也有提及，两者基本达成了共识。 　　对远光灯的评价则是在车前100 m处划定一个虚拟区域计算整车在远光功能开启下的综合照度分布情况。其中点1、2、3、4、5可以视为是对直路、左右弯道、起伏路等路况的综合照明考核点。具体测试方法为沿此5个关键点方向的照度折算3 lx等照度点到车辆前端的距离。 　　除此之外，扫描的远近光屏幕光通量也作为一个评价指标，当然如果近光作为远光的一部分或远光点亮时近光也可以点亮的场合，远近光叠加后再进行远光灯的相关计算。 　　此外该评价方法的测试对象是车灯零部件，通过光学数据的空间转换完成路面照度评价，并不能很好的与整车层面的NCAP评价体系相结合，还有该评价方法只是定义了测试方法和测试指标，并未给出具体的评分限值和评分方法，而且对总光通量而不是有效光通量进行评价等等也不尽合理，这些都需要进一步的研究和发展。 　　1.2 NTHSA评价方法 　　美国高速公路安全管理局（NTHSA）于2015年11月提出了NCAP（新车评价规程）提案，其中加入与安全有关的3项灯光方面的内容，其中涉及到了近光灯的道路照明性能，该评价方法是结合NCAP车辆碰撞评价体系进行评分的，具体简介如下： 　　NTHSA采用的试验是整车在静态的情况下测量的，具体布置如图1所示，眩光的测量在道路左侧4m中心线，前方60m处进行，测量眩光的照度传感器布置高度为1m。可见度的测量在道路左、右、中心线3条纵向线上进行，道路左侧4m中心线在45m～65m处每5m布置一个传感器，道路中心线55m～95m处每10m布置一个传感器，道路右侧4m中心线75m～115m处每10m布置一个传感器，测量可见度的传感器布置高度为0.2m。如果车辆前照灯使得全部可见度测量照度计的照度都大于3lx，且眩光测量值小于0.634lx时，那么在最终的评分中将获得满分。 　　该评价采用测试车辆（接受并测量眩光，ADB车辆）和诱发车辆（产生对智能车灯的激发信号，简称DAS车辆）及其他参与车辆模拟多