汽车制造工艺学习题曾东建.docVIP

汽车制造工艺学（重点） 2-15简述选择毛培的三项原则及相互关系？ 答：1：使用性原则 指将毛培最终制成满足使用要求的产品； 2：经济性原则 主要就是降低毛培的成本； 3：实际生产条件 指本企业的设备条件，技术水平，厂房情况及原材料供应情况等； 相互关系：所谓毛培选择主要指在选择毛培种类，毛培材料以及毛培生产制造工艺时，综合考虑其使用要求，经济性，实际生产条件等，这些因素是相互联系又相互制约的。因此在确定毛培选择方案时，应在保证零件使用要求的前提下，从本企业的实际情况出发，力求做到高效，优质，低成本。 2-16.大批量生产汽车用内燃机缸体，曲轴连杆和正时齿轮等主要零件时采用何种毛培？为什么 答：内燃机刚体采用铸件毛培；原因：缸体形状复杂，用其他方法难以成行； 曲轴连杆采用模锻毛培；原因：曲轴连杆要求有较高的强度、抗冲击能力和抗疲劳破坏能力； 齿轮采用模锻毛培或粉末冶金；原因：齿轮要求有较高的精度、强度和抗疲劳破坏能力； 3-1造成加工后通槽侧面A与工件侧面平行度误差的主要因素有：? 答：1) 定位表面对夹具定位键侧面之间的平行度误差。? 2)夹具定位键与铣床工作台T型槽之间的配合间隙。? ? 3)铣床工作台T型槽侧面对工作台燕尾导轨的平行度误差。 3-2答：1）工作台进给运动时，加工出的孔为椭圆形，产生圆度误差； △= 2）主轴做进给运动时，产生平行度误差； △= 3-3 3-4答：a）锥度（圆柱度）误差 b）平面度误差 c）圆柱度误差 3-5答：根据误差复映规律 =0.042 △1=*△ b=0.042*0.4=0.0170.01 故一次走刀后不能达到图样要求 工艺措施：1.采取多次走刀 2.提高系统刚度 3.减小进给量 3-6答：1.由于磨除量和正压力较大，工件刚度较低，往复磨削一次会出现两头小、中间大的腰鼓形误差。靠近机床尾架处直径大于靠近头架处的直径。如砂轮在轴颈两端的超出量过大，会因砂轮与工件接触面积的变化，出现磨除量的差异，轴颈两端产生锥形误差。工件轴向的形状误差是上述三种形状误差的合成。 2.在径向截面上，因轴向开有键槽，使轴颈在键槽对称平面内的刚度削弱，磨后会出现圆度误差；砂轮至槽口处，与工件的接触面积小，磨削力减小，靠弹性恢复使磨除量变大，磨后出现槽口塌陷。 3.为提高形状精度，应适当增加无横向进给的磨削次数，控制砂轮在轴颈两端的超出量，并使砂轮在工件各处停留的时间均匀。 3-7答：根据误差复映规律 =0.01 △1=*△ b=0.01*1=0.01 毛培加工后总误差100±0.01 （此题解法可能有错） 3-7-1 3-8 4-6定位系统中，工件的定位有几种情况？那些是允许的？那些是不允许的？为什么？ 答：1：完全定位：定位系统限制了工件的全部自由度: 2：部分定位：定位系统限制工件自由度数少于6个，在这类定位系统中，若定位系统限制工件的自由度大于工件的第一类自由度且方向也一致，为正确定位；反之为不正确定位: 3：欠定位：工件的第一类自由度没有得到全部限制，决不允许出现: 4：重复定位，定位系统中出现一个自由度同时被两个以上的定位元件限制，成为过定位或超定位。 4-9：采用一面两销定位时，为什么其中要有一个销用菱形销？怎样确定菱形销的安装方法？ 答：避免产生过定位； 安装方向：长轴应垂直于两销的连线； 4-10 4-22. 1）： 2）：a）、b）图： 基准位移误差 基准不重合误差 定位误差 C）图： 基准位移误差 基准不重合误差 定位误差 d）、e）图： 基准位移误差 基准不重合误差 定位误差 3）图a~图e基准位移误差（）不变，基准不重合误差()在原来误差基础上加0.03，定位误差在原基础上加0.03。 4-23 b 5-6何为粗基准，其选择原则是什么？ 答：工件首次加工所使用的定位基准都是未经加工过的表面，称为粗基准。1以不加工表面为粗基准；2选择毛坯上加工余量最小的表面为粗基准；3尽可能平整和光洁，以便定位准确、可靠；4粗基准应避免重复使用。 5-7何谓精基准，其选择原则是什么？ 答：当采用已加工过的表面作为定位基准的，称为精基准。1应尽量选用被加工表面的设计基准作为精基准。2应尽可能选择同一组精基准加工工件上尽可能多的加工表面。3采用两个加工表面互为基准反复加工的方法。4所选择的精基准，应能保证定位准确、可靠、夹紧机构简单，操作方便。 5-10（图5-26） 答：工艺路线： 单件小批量生产： 砂型铸造（手工造型）-粗车外圆、两端面、钻孔、粗镗、精镗、精车ABC面 2）成批生产： 熔模铸造-粗车外