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水泥砼路面裂缝防治措施的研究 　　[摘要]作为多种混合料铺筑的路基顶层，路面在公路结构中属于荷载传递部位，其质量的优劣直接决定着整个公路的施工质量。近年来，随着交通量的不断增加，早期修建的公路工程逐渐出现各种病害问题，如水泥砼路面中裂缝现象最为严重。裂缝是混凝土硬化环节，因混凝土脱水将产生收缩现象，或因温差过大等因素，导致不均匀胀缩现象，进而形成裂缝。裂缝的长期存在，不仅会引起行车跳动，甚至会阻碍交通运行。为更好地解决水泥砼路面裂缝问题，必须先了解其产生的原因，只有这样才能保证采取的措施科学有效。 　　[关键词]水泥砼路面；裂缝防治措施；原因 　　文章编号：2095-4085（2017）01-0083-02 　　伴随改革开放的不断深入，我国进一步加大了对公路建设投资的力度，推动了公路建设事业的快速发展。伴随一条条公路的建成及运行，水泥砼路面病害问题也成为了人们普遍关注的焦点。裂缝、沉降、错台、麻面等都是现阶段水泥砼路面常见的病害类型。其中裂缝是混凝土结构最为常见的病害，贯穿裂缝、深层裂缝不仅会对路面结构整体性造成严重破坏，还能够导致混凝土受力条件产生较大程度的改变，进而对整个道路的质量、行车的安全性产生极大的危害。为此，必须做好水泥砼路面裂缝防治工作。 　　1.工程案例 　　某公路改造项目总长度为215.25km，属于双向四车道，于2011年投入使用。其路基宽度分别为21.5m，24.5m，为水泥混凝土路面，设计中其下行线为30cm路面面层、20cm贫混凝土基层厚度；上行线为28cm路面面层厚度，22cm贫混凝土基层厚度。5MPa为其面层混凝土设计弯拉强度，3MPa为基层弯拉强度，15MPa为抗压强度，具体如图1所示，运行至今，路面已经出现了大量裂缝问题。 　　2.水泥砼路面裂缝产生的原因 　　2.1超载、偏载 　　通过调查该工程纵向裂缝位置得出，右幅行车道纵向裂缝远远多于左幅，且右幅超载问题也严重于左幅。因纵向裂缝产生位置具有极强规律性，大多数产生于路肩和行车道纵向接缝距离1m左右位置。目前，根据《水泥混凝土路面设计规范》规定，可选取100kN标准轴载作用次数进行各类车辆轴载作用次数换算，以此进行标准轴载损耗路面结构的分析，并对其整体损耗进行计算，具体如下式所示。 　　由此可见，加大车辆荷载，可根据16次方增加换算标准轴作用次数。如出现超载现象，尤其是在标准轴载以上时，水泥砼路面将被轴重严重损坏。据相关数据显示，当车辆超载30%时，标准轴次NS即为满载时的11.58倍，车辆超载60%时；标准轴次Ns即为满载时的66.27倍；并依次递增。因此，于水泥砼路面早期损坏而言，超载的损坏性极大。 　　一般都会将路拱横坡设置到路面上，这样才利于路表排水。车辆行驶于一定横坡路面时，因车辆重心移位，导致左右两侧轮胎受力不均，因本工程纵向裂缝大多产生于右侧，可看出其右侧比左侧承受力大。基于静力学原理，车辆静止不运行时，与左侧轮胎相比，右侧轮胎对路面具有更大应力，一般可多出15%左右，并有一个横向外侧应力作用于面板，假设50t为车辆重量，那么1.7t即为其应力，则0.034g为其外应力。于平面不设超高曲线、缓和曲线等来说，右侧轮胎则为车辆离心作用的集中位置，出现严重偏载现象，进而导致顺着横坡低侧水泥混凝土路面极易产生纵向裂缝。 　　2.2路基变形及差异沉降 　　作为脆性材料，针对板底支承不均匀现象混凝土材料极为敏感。混凝土面板因路基变形、差异沉降极易出现脱空现象，进而路面结构支承消失，导致弯剪应力增大，且大于混凝土面板强度，致使开裂问题产生。也可能是因为弯拉应力过大，车辆重压集中到某个时间段?龋?在大量超荷载持续碾压下，导致断裂问题出现。当脱空现象出现于水泥砼板边且路面存有极为严重的重载超载现象时，路面使用寿命将大大缩短。而通过工程实际情况调查发现，引起差异沉降的主要原因为换填方案不当。与总裂缝长度相比，本工程旧混凝土路面换填路段纵向裂缝产生的长度为63%左右，其主要原因在于换填材料、压实工艺不一致。在换填作业时，同幅车道、施工时间都不同的情况，一定为出现相应的沉降差。除此之外，压实换填材料时，路基边部位置压实施工中因侧向限制不充足，导致材料换填时滑向一侧。 　　3.水泥砼路面裂缝防治措施 　　3.1材料选择 　　按照材料功能，可将裂缝修补材料分为两大类，如补强材料与密封材料。由于强度问题路面产生贯穿裂缝的情况，可选取补强材料进行修补，一般为改性环氧树脂类材料、乳化环氧树脂乳液等；由于干缩、温缩等问题路面表面出现裂缝，但结构强度与设计要求相符的情况下，可选取密封材料进行修补，通常为橡胶沥青、灌浆材料等。 　　3.2施工工艺 　　第一，路面表面裂缝宽度在0.5mm以上，且属于非扩展性时，可选用压注灌浆法进行施