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沥青混凝土桥面排水系统的探讨 　　摘要：本文分析了水对桥面铺装结构以及行车安全的不利影响，提出了沥青混凝土桥面铺装层表面及内部排水系统方案。 　　关键词：沥青混凝土；桥面；排水系统 　　Abstract: This paper analyzed the adverse effects of the water on the bridge deck pavement structure, and traffic safety, asphalt concrete bridge deck pavement surface and internal drainage system program.Keywords: asphalt concrete; bridge deck; drainage system 　　中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　与传统的桥面铺装排水方法比较，该方案能加快层间水排出的速度，增强桥面铺装层的强度和稳定性，虽在施工工序和造价方面会有所增加，但可以预见的是本方案的排水效果特别是远期效果会有很大的提高，维修养护方便。 　　1 水对公路桥梁的不利影响 　　1.1 水对公路桥面铺装层的影响 　　水可以造成桥面铺装的损坏，从而影响桥面铺装的使用性能，并缩短其使用寿命，具体表现为以下两个方面： 　　1.1.1 表面积水。桥面铺装表面排水不畅，即使在降雨时间相对较短的情况下，也易使沥青混凝土铺装层内部孔隙水饱和，最终形成桥面表面积水，从而使桥面沥青混凝土铺装层强度降低和承载力下降。 　　1.1.2 层间水。因为桥面铺装表面排水不畅，从而延长了表面积水渗入沥青混凝土铺装层内部的时间。水分通过桥面接缝、裂缝以及沥青混合料的空隙渗入到桥面铺装结构内部，积聚在防水层与铺装层之间，形成层间水。这部分水很难及时排出，一方面导致沥青混凝土桥面铺装层长期处于饱水状态，加速其破坏。另一方面由于高速行驶的车轮的冲击和碾压，层间水在瞬间压力作用下必将产生较大的局部压力，水从压力高的区域即轮压部位快速冲向压力低的区域即非轮压部位，瞬间高速运动。层间水虽然数量不是特别多，但在层间随机地短程高速冲击，犹如若干把“水刀”，将铺装层与防水层冲开，使铺装层成为浮在面上的活动层。由于层间水的存在，加之车辆轮载作用、冬季低温冰冻层间水冻结体积膨胀等因素的综合影响，沥青混凝土铺装层出现碎裂、剥落、坑洞、松散等早期损坏已成为必然。 　　1.2 排水问题引起主体钢筋锈蚀 　　桥面雨水滞留时间长，下渗到桥面铺装层，然后进一步渗透防水层至桥面结构，影响桥面铺装层的强度和稳定性，加速其损坏，其最终结果是水分继续下渗，进入桥跨结构主体，引起主梁内的钢筋锈蚀，危及桥梁结构安全，缩短桥梁的使用寿命。 　　1.3 水对公路行车安全的影响 　　如果沥青混凝土桥面铺装层的水不能迅速、有效地排除，在路表面就会形成一层薄水膜甚至积水，高速行驶的车辆通过水膜时，会因路面抗滑性能差无法正常刹车而容易产生侧滑。加上车辆的高速行驶又会使桥面积水溅起雾化而影响驾驶员的视线，特别是因轮胎的吸附力作用而形成水幕，严重遮挡后车驾驶员的视线，大大降低了安全行驶系数，成为雨天交通事故频发的重要因素。 　　2 沥青混凝土桥面铺装表面及内部排水系统 　　为快速排除沥青混凝土桥面铺装表面水以及内部的层间水，提出沥青混凝土桥面铺装表面及内部排水系统的新方案。 　　2.1 指导思想 　　该方案的指导思想明确：a.加快铺装表面排水速度；b.减少水的入渗量；c.排除入渗水。该方案的特点在于：a.将排水系统分为独立的表面排水系统和铺装层内部排水系统两个部分。b.强化了桥面横坡形成层（找平层）的作用，使之成为主梁梁体的一部分，并将各主梁结成整体。 　　2.2 表面排水系统 　　铺装结构组成如图１所示，铺装结构层自上而下设置为不透水的铺装面层（上下两层）、多孔过水层、防水层、横坡形成层。各层作用说明如下：为了加速排出表面和内部的雨水，在梁顶设置横坡形成层。施工中主梁顶板预留足够数量的联结钢筋，联结钢筋同时起到剪力键的作用。将主梁顶凿毛洗净，铺设受力钢筋并与预留联结钢筋焊接，浇筑混凝土，得到横坡形成层。该层既可以形成横向排水坡度，又是各装配主梁间很好的横向联结体，有利于各梁共同受力，避免因车道划分问题导致的各主梁间负荷差异过大、挠度差异过大而引起的桥面铺装纵向裂缝。该层可以作为梁体顶板的组成部分参与受力，相当于主梁顶板分为两次浇筑。由于种种原因沥青混凝土铺装层完全不开裂、不渗水目前基本是不可能的，为了保护梁体不受雨水的侵害，在横坡形成层之上设置防水层。铺装最上层设为不透水的铺装面层有利于减少雨水向铺装层内部的渗入，该层分为上