催化汽油裂解和FDFCC工艺应用及操作优化的探讨-工程专业论文.docxVIP

摘 要 随着经济和社会的发展，生产清洁燃料已经成为各国的普遍追求。催化裂化 工艺在我国炼油行业中占十分重要的地位，我国车用燃料中 70%以上汽油组份、 30%以上的柴油组分、90%以上的液化气组份来源于催化裂化装置。然而催化装 置生产的汽油由于烯烃、硫含量高难以满足清洁燃料的要求，通过加氢不仅生产 成本高，而且加氢后汽油的辛烷值损失大。催化裂化工艺作为生产低碳烯烃装置 具有成本低的优势。在催化装置实施汽油的裂解不仅可以提升汽油的质量，同时 还可以增产低碳烯烃。 本论文对催化汽油裂解以及 FDFCC 工艺进行了研究，并在长岭分公司进行工 业应用，针对长岭分公司的具体情况，着重考察催化汽油的裂解情况以及其对降 低催化汽油烯烃和增产丙烯的影响，研究了不同催化汽油组份、不同催化剂对降 低催化汽油烯烃和增产丙烯的影响，并通过优化工业装置的操作，尽可能发挥 FDFCC 工艺的优势，减少其对现有装置生产的影响。研究结果表明，FDFCC 工 艺技术具有较好的汽油降烯烃及增产丙烯的作用，并可通过工业装置的优化，进 一步发挥 FDFCC 工艺技术的优势。与单提升管催化裂化工艺相比，采用双提升 管工艺技术使重油催化装置的丙烯产率增加约一倍，催化汽油烯烃含量可降低 20～30%，汽油辛烷值提高 1～2 个单位，催化汽油的硫含量也明显降低。 汽油高温催化裂化适宜的反应温度为 600℃，剂油比 15～20，油气停留时间 2～3 秒。催化汽油高温催化裂化改质和多产丙烯宜采用单程通过的操作模式。 采用 FDFCC 工艺后工业标定结果表明，催化裂化装置的汽油烯烃含量大幅 度降低，均可降至 36%以下，为汽油烯烃含量达到环保要求提供了可靠保证，还 有明显的汽油降硫效果，汽油辛烷值可提高 1～2 个单位。同时可生产 10 万吨/ 年丙烯原料。采用 FDFCC 工艺，干气产率、生焦率均增加约 1%，液化气收率 增加约 7%，丙烯产率提高 2%以上，汽油收率减少约 10%，柴油收率增加 2～5%。 采用 FDFCC 工艺，装置的平均掺渣提高 8 个百分点以上，再生效果得到改 善，能耗虽有所增加，但整个反再系统运行情况良好，而且通过进一步优化 FDFCC 工艺，可减轻其对装置加工量、能耗等的影响。 关键词：催化裂化；FDFCC 工艺；汽油；烯烃；丙烯 Abstract With the development of economy and society, the production of clean fuel has become the common pursuit in many countries. The fluid catalytic cracking (FCC) process takes a predominant role in domestic oil refining industry, 70% of the gasoline, 30% of the diesel oil and over 90% of the liquefied natural gas are prepared from the catalytic cracking apparatus. However, because of high olefin and sulfur content, current gasoline has a difficulty in reaching the standard of cleaner fuel. While the hydrogenation process not only costs more but also absolutely decreases the octane value, the production of low olefin via fluid catalytic cracking (FCC) process has the advantage of lower cost and better quality and it can increase the yield of lower olefins as well. The processes of fluid catalytic cracking (FCC) gasoline and FDFCC have been studied and the correlative technology has applied to industry production in the same time. Based on the practical situation in Changlian oil refining factory, the effec