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汽车企业废旧物资价值再生的探讨 　　摘 要 我国是汽车生产大国，汽车企业在制造汽车的过程中，产生了大量的工业废旧物资。目前，我国汽车企业对工业废旧物资的回收利用技术、管理方式相对粗放。本文分析了汽车企业废旧物资回收处理的现状，提出了加强废旧物资价值再生的管理办法，希望能够为相关企业提供参考和借鉴。 　　关键词 汽车企业 废旧物资 价值再生 　　一、前言 　　人类生存离不开各种各样的资源，随着人们对各种资源的开发利用，可利用资源日益减少，人类日渐面临资源枯竭的问题。如何充分合理地利用资源，成为人类生存面临的最大问题。 　　改革开放以来，我国国民经济建设取得了举世瞩目的成就，汽车制造业进入高速发展时期。截至2016年，我国汽车产量已经突破了2800万辆，这一规模将进一步扩大。汽车企业在生产经营活动中，需要消耗大量的原材料、能源等，同时也产生了大量的废旧物资。这些废旧物资中，有些是可再生利用的，有些是不可利用的。而如何使用好可再生废旧资源，是汽车企业废旧管理中需要重点解决的问题。 　　二、我国汽车企业废旧物资的构成 　　与汽车企业生产过程相伴产生了一系列工业废旧物资，其数量庞大，种类繁多，包括零部件生产产生的钢板加工余料、机加工产生的铁屑铝屑、辅助生产消耗报废的焊接材料、报废工位器具、工模具、涂装产生的漆渣废液、磨损刀具、废旧包装材料、劳保用品、低值易耗品及报废设备、拆解破坏的废钢等等。其价值构成如下：第一，板材余料占65%左右；第二，废旧焊材、刀具等生产耗材占8%；第三，机加工产生的铁屑、铝屑占7%；第四，报废设备、废钢占5%；第五，报废包装物、装配工具等低值易耗品占5%；第六，其他如废旧劳保用品、油棉纱等不可再生物资和废漆渣、工业废水等有毒有害物资约占5%。 　　根据物资管理ABC分类原则，上述废旧物资中加工余料、生产耗材和金属屑料等价值比重占80%左右，具有产出与汽车产量同步增长、金额大、品种少的特点，应当作为重点对象进行A类管理。而报废设备、废旧包装物、废旧劳保用品以及其他低值易耗品、废钢等具有产量不确定、金额少、品种多的特点，则作为一般管理对象进行B、C类管理。 　　下面重点对汽车企业A类废旧物资价值再生问题进行分析。 　　三、汽车企业资源管理过程中存在的问题 　　（一）主材利用率低，辅材管理粗放 　　笔者所在的WL公司，汽车年产量已突破70万台，年使用薄板达到了35万吨，而薄板加工产生的余料达到了8.6万吨，材料利用率仅为75%，究其原因主要是企业设备陈旧，工艺落后，坯料余量过大，产生过高的余料。此外，材料套裁工艺、交货尺寸、材质也影响到材料利用率。而在辅材的发放控制上，对于焊接电极头、电极臂、通水电缆以及加工用刀具等的发放基本上按需发放，发料管理制度流于形式，浪费极大，产生过高的废旧量。 　　（二）废旧物资处理方式简单，再生增值渠道有限 　　2016年，WL公司废旧物资销售额达1.7亿元，其中A类废旧物资销售额达到了1.5亿元。因A类废旧的销售价格只有原材料采购价格的65%，企业浪费的绝对成本达到8000万元以上。而对于废旧物资的回收处理，以前采取的是“回收―招投标―销售”这样一个简单的处置方式，在软硬件配置上，也并未实质性投入废旧物资处置场地、作业人员和设备，废旧物资再生增值空间流向了下游客户。企业对这一庞大资源体的增值空间缺乏分析和利用，特别在汽车产销两旺的大环境下大都被掩盖和忽视。 　　四、汽车企业废旧物资价值再生的建议 　　（一）统一认识，人人成为经营者 　　首先，企业应该立足成本核算，控制消耗，减少废旧物资的产出，节流是根本。要科学、充分地利用好原材料，做到物尽其用，在产品设计、工艺制定、采购订货、生产使用过程中，择优使用合适的材料、合理的工艺、合适的订购尺寸和套裁工艺，减少余料和废品量，提高材料综合利用水平。其次，控制辅助材料、刀具等的领用，对可以修复的电极头、刀具等进行修磨回用，对焊接电缆、电极臂以及回用后无直接使用价值的铜材、刀具等具有高残值的废旧物资，实行以旧领新制度，防止流失，形成人人成为经营者、精打细算的良好氛围。 　　（二）加大对废旧物资价值再生的硬件投入 　　废旧物资再生增值是开源方向。为提高废旧资源的再生价值，需要投入运输、分选、压块、压包、拆解等硬件设施，扩充从业人员，优化回收、运输、分选、压块、仓储、配送等各个环节，提高废旧资源再生增值的作业水平，迈出向废旧要效益的步伐。 　　五、废旧物资再生增值方法及价值分析 　　（一）分选 　　冲压生产加工余料主要是冷轧薄板和热轧薄板，根据市场需要，可以进行冷热板分选作业。由于冲压余料具有良好的冲压性能和质量保证，也可以按照余料形状、尺寸、厚度进行相近品类分选、压平。品相较好的分选料可以用作下游企业的小件