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浅析广西地区汽车加油站电气的设计常见问题 　　摘要：自2013年3月1日起，国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012开始实施，原国标《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）同时废止。本文依据新版规范的修订内容，结合工程实践，对广西地区汽车加油站电气设计中常见的几个问题进行探讨。 　　关键词：加油站；新版规范；电气设计 　　中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着广西经济的快速发展，道路的持续建设，机动车数量迅猛增长，新建、扩建和改建的加油站工程不断增加。为保证加油站能够正常运营，电气系统的安全可靠性极其重要。目前在汽车加油站电气系统设计中，存在以下几个比较模糊的技术问题，而相关的国家标准和规范中没有明确的规定，设计人员在实际工作中缺乏设计依据，有必要进行进一步探讨。 　　汽车加油站供配电设计常见问题 　　关于加油站电力负荷分级的问题 　　由于加油站突然停电一般不会造成人员伤亡，因此《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012规定：加油加气站的供电负荷等级可为三级。但考虑到加油站运营中断造成的经济损失及客户不便，设计人员应该设置应急电源。由于加油机、潜油泵等设备容量不大，设计一台30kW自动启动的柴油发电机组即可保证外电源停电时加油站能够正常营业。 　　2、关于加油站计量装置的问题 　　目前，加油站的供电系统设计均会设置独立的计量装置。但很多加油站除了加油罩棚、营业室等商业区外，还有休息室等非商业区，而广西地区的一般工商业用电电价几乎达到居民生活用电电价的二倍。如果只安装一套计量装置， 按照一般工商业用电电价缴纳电费，日积月累，加油站的运营成本大大增加。因此加油站可设置二套独立的计量装置，将一般工商业用电和非商业用电分别计量，降低电费支出，增加收益。 　　二、汽车加油站防雷、防静电设计常见问题 　　1、关于加油站防雷分类的问题 　　《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012并未明确加油站的防雷分类。设计人员可根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012附录C加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分，以及《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010第3.0.3条规定，可将加油站油罐区、加油站房、罩棚等划为第二类防雷建筑物；休息室、办公室等划为第三类防雷建筑物。 　　2、关于加油站接地电阻值的问题 　　汽车加油站的面积一般都不大，其防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，共用接地装置即经济又安全。关于共用接地装置接地电阻值，旧版《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）中曾明确规定：接地电阻不应大于4Ω。而新版规范GB50156-2012则改为：接地电阻应按其中接地电阻值要求最小的接地电阻值确定。那么最小的接地电阻值应该是多少呢？第二类防雷建筑物要求每根防雷引下线的冲击接地电阻应不大于10Ω；油罐的接地电阻不应大于4Ω；防静电接地装置的接地电阻不应大于100Ω；电气系统的工作和保护接地电阻不应大于4Ω；信息系统的接地电阻因采取了等电位连接措施，故可按接入设备中要求的最小值确定，没有必要要求共用接地系统的接地电阻要小于1Ω。综上分析，若信息系统的设备中有明确要求接地电阻值要小于1Ω时，则加油站共用接地装置接地电阻不应大于1Ω；若无明确要求，则加油站共用接地装置接地电阻不应大于4Ω。 　　3、关于降低接地电阻的问题 　　山地是广西地区主要的地貌，加油站有时会建设在高土壤电阻率的地区，有时甚至是石质地层。根据工程实践，要使接地电阻不大于4Ω，建议采用DK-AG电解接地极。DK-A电解接地极由有多个呼吸排泄孔的三节铜管组成（每节1m），铜管内填无毒化合物晶体。铜管埋于地下0.7m后，用电解回填土埋好，其呼吸孔将吸收土壤中的水分，使化学晶体变为电解溶液，溶液又从孔中排出，在电解回填土的吸取作用下，均匀流入土壤，在土壤中形成成片导电率良好的电解离子土壤，特别是在石山等土壤少的地区，电解液可向石山的纵深方向渗透，使原来导电率极差的石质地层，形成一个良好的电解质导电通道。 　　4、关于加油站罩棚防直击雷的问题 　　近年来，广西地区新建、扩建和改建的加油站罩棚基本采用以钢板为基板的金属屋面。但关于罩棚金属屋面如何防直击雷，《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）并未提及，只能参考《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010第5.2.7条：第二类防雷建筑物宜利用其金属屋面作为接闪器，但要求金属板下面无易燃物品时，钢板厚度不应小于0.5mm；有易燃物品时，钢板厚度不应小于4mm。由于设计人员对此条