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浅析大跨径拱桥加固工程的设计的方法 　　摘要：随着我国桥梁建设的发展以及桥梁养护水平的提升，以上这些加固技术在实际桥梁的维修中发挥了很大作用。在实际工程中，应该根据桥梁出现问题的具体原因、桥梁的结构特点、当地环境以及维修加固所要达到的标准来决定采用哪种加固方法。同时，国内外对于桥梁的维修加固研究更多地集中于实际的方法和技术领域，相关理论基础的研究则较为薄弱。如对结构系统的方案论证研究较少、有关桥梁问题的评估和维修理论欠缺等，这些都是力学界与工程结构界研究的薄弱环节。本文主要阐述了在大跨径供桥加固次序设计供同行参考。 　　关键词：大跨径拱桥；承载力；加固次序设计；技术 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　大跨径拱桥的加固方案通常包括较复杂的施工内容与步骤，在全桥加固过程中，常须采用增大截面法或粘贴法等增强主拱圈、加固拱上建筑与拆除和更换桥面系。无铰拱属于三次超静定结构，在复杂的加固施工过程中因拱结构自身的加固增强而带来的刚度分布变化、拱上荷载加/卸载顺序变化及其这两方面的不同组合即采用不同施工次序实施加固，都会对结构在加固中及加固后的内力分布产生显著影响。更为重要的是，拱上建筑拆除过程中，主拱圈轴线与荷载压力线的偏离越来越大，如果加固次序设计不合理极易造成拱圈开裂等病害出现。因此，大跨径拱桥加固过程中加固次序和加载程序设计是关键问题，对加固的安全性和结构的承载力、承载状态具有重要影响。就拱桥加固次序设计问题，以一座石拱桥的加固为示范，进行不同施工过程的内力分析、比较，并提出合理的加固工序；并通过调整拱上建筑布载的位置，控制恒载压力线与拱轴线的偏离以减小裸拱圈内力，运用影响线得出拱上建筑合理的调载工序。 　　一、合理加固次序设计的理论基础 　　为了使加固过程中拱桥处于安全状态而加固后处于较理想的承载状态中，必须保证主要承载构件——主拱圈有足够的强度、刚度与稳定性，同时设计良好的加固次序。对于加固中与加固后的拱桥，除了一些特殊状态外结构的稳定性问题并不突出；结构刚度，是通过加固完成后桥梁在活载作用下的挠度体现，因此其在加固过程中考虑也不多。简而言之，拱桥加固次序设计应以主拱圈的强度即承载能力作为主要指标。当然，在加固次序确定后，须对加固过程中每个阶段结构的强度、刚度、稳定性都作全面彻底计算以保证桥梁的安全。 　　1.1拱桥结构承载能力关键参数——偏心距，拱桥的主要承载构件——主拱圈，通常各截面上同时存在弯矩和轴力，按压弯构件进行分析。在压弯构件的承载能力计算中，截面上合力的偏心距是一个关键参数。对于圬工拱桥，根据偏心距在不同的范围须采用不同的方法、公式计算承载能力。根据《公路圬工桥涵设计规范》，当偏心距 e ≤ [e0]（e＝M/N，M 和 N 分别为截面上的弯矩和轴力）时，采用式（1）计算承载力： 　　（1） 　　当 e＞[e0]，则用式（2）计算截面抗力：单向偏心：（2a） 　　 　　双向偏心：（2b） 　　理论分析与大量桥梁计算结果都表明，采用式（2）右侧算式计算得到的抗力通常小于荷载效应，而式（1）右式计算所得承载能力常满足要求，即：当截面上合力偏心距 e≤[e0]则截面承载力足够，反之则不足。据此，笔者以偏心距 e 与[e0]之间的相对关系反应结构承载能力是否满足。在加固次序设计时，计算各截面偏心距 e，并确保 e 始终在其容许值[e0]的包络范围内；如果在某阶段不满足 e≤[e0]，则对加固次序进行调整直至e不超限为止。在拱桥加固施工次序确定后，须对每个施工阶段承载力进行验算，以确保加固过程中各截面的承载能力始终满足要求、结构始终是安全和可靠的。因此，用偏心距及其容许值之间的相对关系刻画承载力能否满足是合理、有效的。 　　1.2 偏心距影响线 　　为了充分利用偏心距 e 辅助加固次序设计，引入了“偏心距影响线”的概念。偏心距影响线，是指当移动的单位荷载作用于结构上时某截面的合力偏心距的变化规律（曲线）；根据 e 的计算方法可由弯矩M和轴力N的影响线计算得到偏心距影响线，即将截面的 M 影响线的影响量值除以其N 影响线上对应位置的影响量值便得。偏心距影响线综合体现了 M 影响线与 N 影响线的变化规律。偏心距影响线的重要作用，在于加（卸）载程序设计过程中通过它可以很直观、方便且精确指出在拱上哪个区段加载或卸载可以使该截面的合力偏心距增大或减小最多，即便于控制合力偏心距的变化。 　　1.3 拱桥合理加固次序设计的主要措施与技术手段 　　拱桥加固次序设计须将拱圈加固增强、拱上建筑拆除和重建、其它恒载的加和卸放在一起综合考虑；主拱圈因加固增强次序改变而发生全拱刚度和强度分布上的变化，从而导致体系的内力分布规律随之而变。从加固次序设计角度而言，这种随施工进行而来的结构上的变化