浅析长寿命沥青路面的设计的方法.docVIP

浅析长寿命沥青路面的设计的方法 　　摘要：在我国，目前很多刚刚铺设的公路路面在通车1～2年内就出现不同程度的损坏现象，严重的还影响到路面的正常使用和寿命，给我国的经济造成巨大损失。因此，设计出符合我国国情的长寿命沥青路面具有重大意义。本文首先介绍了长寿命沥青路面的概念及破坏模式，并分析了长寿命沥青路面的结构设计，希望对相关专业人员提出一定的借鉴作用。 　　关键词：长寿命；沥青路面；破坏模式；结构设计 　　随着我国经济的快速发展，交通建设事业得到了迅猛发展。但由于我国的公路建设起步晚，技术薄弱，且交通量以及汽车荷载的不断增加，很多公路通常达不到设计寿命就出现了水损坏、车辙等损坏而需要进行大规模的养护维修或重建，不仅给国家带来巨大的经济损失，同时也对现行路面设计提出了更高的挑战。长寿命沥青路面的特点是在较长的使用期内能够提供优质、稳定的运输服务，并且维修方便。长寿命沥青路面通常采用较厚的沥青层，减少了传统的沥青层底面开裂，并避免了结构性车辙。由于其损坏仅限于路面表层，因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复就能够使路面在较长的使用年限内不需要大型的结构性重建。 　　1.长寿命沥青路面的概念 　　长寿命路面并不是一直不损坏，而是指路面的损坏仅发生在路面的上层，维修时不需要进行结构性的处理，只需将表层混合料铣刨、并换成等厚度的新混合料便可，维修十分方便。典型的长寿命沥青路面结构要点如：（1）轮载下100～150mm区域是高受力区域，也是各种损坏（主要是轮辙）的发生区域；（2）面层40～75mm高质量沥青混凝土为车辆提供良好的行驶界面，应具有足够的表面构造深度，抗车辙、水稳定性好；（3）中间层100～175mm高模量抗车辙沥青混凝土起到连接和扩散荷载的作用，应具有高模量、抗车辙特性；（4）最大拉应变产生在HMA基层底部，该区域最易发生疲劳破坏；（5）HMA基层75～100mm高柔性抗疲劳沥青混凝土起到消除疲劳破坏的作用，应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好等特性；（6）路面基础不仅为沥青面层的铺筑提供良好的界面，而且对于路面的变形、抗冻都是至关重要的。 　　2.长寿命沥青路面破坏模式 　　我国公路沥青路面主要存在两个类型的破坏，一是局部表现为车辙、坑槽和松散，二是深层次原因引发的破坏，该类破坏是即使设计合理、管理严格、材料合格，仍然是使用不到设计年限时就需大修。由于长寿命沥青路面的设计理念是建立在对路面破坏模式的假定上，因此我们首先要展开对长寿命沥青路面设计指标和破坏模式的研究。 　　2.1长寿命沥青路面结构设计指标 　　由于长寿命沥青路面结构的破坏都是由应力、应变和位移累计产生，以前，大家一般都是以路表弯沉作为设计指标。该指标主要反映路面结构整体的抗变能力，对于同一个路面结构而言，该指标越小路面结构的承载能力越强，使用寿命越长。随着路面结构新材料和新类型的出现，把路表弯沉作为主要的设计指标已经不能满足实际的需要，目前我国主要采用基底拉应变作为长寿命沥青路面设计控制指标的疲劳公式。 　　2.2不同连续状况下应力应变分析 　　在长寿命沥青路面的结构中，基层一般都是半刚性基层，各类材料之间的层间接触具有一定的连续性，而沥青面层中各层的材料都是沥青混凝土，不具有很好的连续性。本文只对沥青层和半刚性基层之间的层间不连续性进行分析，通过分析得出：随着不连续程度的增加，沥青层的层底拉应变的变化速度最快，而其他层中底层拉应变的变化则不是很大。 　　2.3沥青路面结构破坏临界状态确定 　　对于由不同材料类型和结构层组合的路面结构而言，其路面结构破坏的临界状态的确定方法也多种多样，目前，在长寿命沥青路面的结构设计中常考虑的临界破坏情况主要有以下三种情况：（1）沥青面层的疲劳开裂。疲劳开裂是一种主要的结构损坏形式，它是指在载荷不断作用下沥青混凝土面层底面弯拉应变引起的开裂，长寿命沥青路面设计时在使用年限内疲劳开裂是允许出现的。通常情况下，路面结构疲劳开裂的临界状态由混合材料的疲劳极限决定。（2）半刚性基层的开裂。目前，半刚性基层的开裂是沥青路面结构破坏的一个主要的临界状态。基层开裂是指路面结构的半刚性基层底面的拉应力超过其容许值时出现的裂缝，半刚性基层具有强度大，有利于荷载的分布的特点，但是由于其柔韧性能差，一旦超过其容许拉应力，容易出现裂缝，并造成整个路面结构的严重破坏。（3）车辙。车辙是路面结构层在车辆载荷的不断作用下产生的永久变形。车辙又分为只发生在沥青面层的表面车辙和发生于土地基础的结构性变形两种。在进行长寿命沥青路面结构设计时我们首先考虑的是结构性车辙。 　　3.长寿命沥青路面的结构设计 　　长寿命沥青路面结构性破坏原因主要是在重复荷载作用下，结构层疲劳开裂所导致的贯穿整个结构层的裂缝；在重复荷载作用下，路基顶面产生不可恢复