浅析高职汽车维修专业技术人才培养的模式.docVIP

浅析高职汽车维修专业技术人才培养的模式 　　摘要:随着我国产业结构的变化及经济规模的不断扩大,我国职业技术人才培养模式的研究迫在眉睫,本文主要针对汽车专业的技术人才培养模式进行了研究,分析了汽车专业技术人才培养上存在的一些主要问题,并针对存在的问题,选择了几种汽车专业技术人才培养模式,指出调整发展思路和培养模式是根本出路来加快汽车专业人才的培养。 　　关键词:汽车专业;技术人;培养模式;教学改革 　　随着我国产业结构的变化及经济的飞速发展,作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后,2007年超过870万辆,2008年达到930余万辆,2009年汽车产销量突破1000万辆大关。截至2010年4月底,全国汽车保有量为7962.6万辆。同时,汽车技术也日新月异、飞速发展,大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及,特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体,其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面,正逐步进入智能化高级控制阶段。 这给高职汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求,我国职业技术人才培养模式的研究迫在眉睫。 　　1、现代汽车维修对技术人才的要求 　　作为第三产业的汽车维修业,其技术发展虽滞后于新车开发,但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域,传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代,各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化,以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化,决定了直接参与汽车维修人员,必须以技术型为主,既需要掌握机电一体化技术的专业人员,熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术,掌握计算机应用知识且操作熟练,能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症;当然,同时也需要有实践经验,会利用各种工具及设备检修或更换各零部件的技术工人,要求技术工人逐步向“一专多能,机电合一”的方向发展。 　　2、我国维修企业人才结构及高职教育现状 　　2.1 我国维修企业的人才现状 　　从我国汽修行业的人才结构来看,远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要:从业人员文化基础落后,技术素质不高,大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示:汽修行业人员中,初中及以下为38.5%,高中阶段51.5%,专科及以上10%,并且目前我国现有的技术工人中,有22.4%无任何技术证书,且技师和高级技工比例偏低,仅为8%,这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数,中、高级人才紧缺,复合型优秀人才稀缺的局面。 　　2.2 现行教育体制滞后 　　2.2.1 课程设置和培养模式缺乏高职特色 　　目前职业教育课程还是延续基础课、专业基础课、专业课的“三段式”课程模式,技能训练放在专业课学习之后的最后一个学期集中进行。这与高等职业教育人才培养规律相违背。与“三段式”课程结构模式相适应的课程结构体系是按科类构建的,适合培养学术型人才,而不适宜培养技术技能型人才。 　　2.2.2 专业开发设置方面 　　高职教育应以市场需要开发设置专业,以开发人力资源为己任,以就业为终极目标,就必须首先面对市场,根据本区域经济和行业发展的需要设置相关的专业。大多数汽车专业在编写教学计划大纲时,专业先后次序调整上还欠妥,不利于学生知识的积累,教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展,而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电与重理论轻实践等通病。此外,专业太窄,应对已有的汽车运用与维修、汽车电子技术、工程机械等专业进行改进、充实;大力开发交叉专业,对原来没有但目前市场急需或近期需要的专业,一方面创造条件自己上,如机电一体化专业、模具设计制造、数控加工技术、二手车评估专业、汽车技术服务与营销专业(含汽车金融、汽车配件)、焊接技术专业等通过增添设备、培训或引进师资扩大专业。另一方面借助兄弟学校的力量联合办学,如汽车电子技术、数控加工技术、焊接技术等建立灵活适用的课程体系。 　　3、高职汽车专业技术人才培养模式探讨 　　为了培养适应现代维修企业,适合市场需求的高素质实用型技术人才,高职汽车专业必须根据自己的专业特点和实际情况,在教学改革上大胆尝试,积极探索模块教学新模式。根据汽车专业自身特点,以下几种人才培养模式可供参考: 　　3.1 “订单式”人才培养模式 　　“订单式”人才培养模式是学校与企业签订人才培养协议,共同制定人才培养计划,共同组织教学,学生毕业后直接到企业就业的人才培养模式。随着社会对汽车专业技术人才的需求近几年大幅度增加,要有清醒的认识,可以考虑与汽车制造公司合作,公司的要求和计划,培