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浅析高速公路桥面铺装的设计 　　摘要：本文举出了实例，叙述河北省桥面铺装设计现状以及常见病害,并对设计原因造成的病害进行了分析。以此为基础提出了桥面铺装结构的选型。 　　关键词： 高速公路； 桥面铺装；设计 　　Abstract: this article cited the example, the narrative deck pavement design in hebei province present situation as well as the common diseases, and the design of the disease causes are analyzed. Based on this proposed bridge deck pavement structure selection. 　　Keywords: highways; and Bridge deck pavement; design 　　1桥面铺装设计现状 　　现行设计规范规定当水泥混凝土桥上设置沥青混合料的桥面铺装时, 高速公路的沥青桥面铺装层厚度应为6 ～8 cm, 特殊情况可增至10 cm, 应采用双层式结构。目前河北省高速公路设计中实际采用 　　的桥面铺装结构型式有：双层式沥青砼铺装， 沥青层总厚度9 ～10 cm，采取4 +5 cm 或4 +6 cm 沥青混凝土。近来多采用4 +6 cm 的改性沥青混凝土。目前河北省高速公路的桥梁主要采取这种铺装型式。 　　单层式沥青砼面层:沥青层厚度4 ～6 cm。如：京石高速公路滹沱河大桥西半幅采用4～5 cm 沥青层铺装, 使用效果较好。宣大高速公路曾采用4～6 cm SMA 单层桥面铺装, 沥青层发生了早期破坏。 　　水泥混凝土桥面铺装：由于加铺沥青层的桥面铺装，沥青层常发生早期破坏。有的桥梁直接采用水泥砼桥面铺装， 一般厚度采用15 cm，有的采用两层式铺筑7+8 cm。 　　水泥混凝土桥面铺装加微表处：近年来, 有的水泥混凝土桥面铺装采取加铺1 ～1.6 cm 沥青微表处, 以克服水泥砼桥面铺装的不足。 　　 　　2常见病害 　　随着交通量和重型车辆的增加, 河北省桥面铺装层损坏较为严重, 主要病害分为三类： 　　(1) 裂缝类：因温度变化并伴随桥面板或梁结构的刚度不够产生较大挠度而造成的柔性桥面铺装层开裂, 所产生的裂缝, 降雨后在车辆荷载及渗入水的作用下铺装层表面出现唧浆, 混合料剥落形成坑槽等病害, 破坏了桥面结构的完整性。 　　(2) 变形类：由于沥青类材料的稳定性不足，铺装层内部产生较大的剪应力，使桥面形状发生了变化，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。 　　(3) 耗损类：由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失, 出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。 　　3 设计原因造成的病害分析 　　3.1 桥梁承载力低 　　设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析, 对桥梁横向刚度重视不足, 横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。通过对河北省20 世纪80年代所建的整体式钢筋混凝土板桥进行的调查可知, 这些整体钢筋混凝土板桥, 其分布钢筋的面积与主筋的面积之比小于15% 。通过有限元分析计算， 按纵、横向弯矩综合确定( 因为宽跨比越来越大) ，单列行驶时加重车的单轴限重166.81 KN，双列行驶时加重车的单轴限重127.6 KN；若只考虑纵向弯矩, 单列行驶时加重车的单轴限重166.81 KN，双列行驶时加重车的单轴限重140.80 KN。由此得出：对于宽跨比大于1 的整体式钢筋混凝土板桥，仅考虑横向分布钢筋取纵向主筋的15% 是不能满足承载力要求的， 应对横向内力进行详细计算，以确定横向筋的数量。通过交通量调查发现：荷载为20t 以下的车辆数占33.9% , 超载车辆占66.1% 。桥面板承载能力严重不足, 导致桥面铺装严重损坏。 　　3.2 桥梁刚度不够 　　为了减轻恒载, 人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。这种桥面板由于刚度不够, 桥梁静挠度偏值大。当汽车荷载通过时, 上部结构下挠较大, 桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似, 在不同材料的结合面上承受较大剪切力。由于结合界面的剪切力较大, 对桥面铺装与主结构的层间粘合产生不利影响。在超重车辆长期反复作用下, 桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。 　　3.3 桥梁结构型式 　　桥梁结构对桥面影响很大, 桥梁结构的受力模式影响应力的分布, 在进行桥梁结构设计时, 桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构, 通常不考虑桥