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浅析桥梁主要病害及加固的方法 　　摘#8195;要由于受施工质量和桥梁设计及运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视等方面的原因,使很多桥梁已经不能保持良好的运营状态，甚至已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，这使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。本文分析了桥梁的主要病害，结合其特点，介绍了桥梁加固的原因和目的以及主要方法等。 　　关键词桥梁；病害分析；加固 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)072-0145-01 　　 　　1桥梁的主要病害 　　1）现浇板梁桥上部结构主要病害为现浇板出现超宽纵向贯通裂缝，并有水渍出现。出现病害的桥梁龄期跨度较长，建造的桥梁占了绝大多数。桥梁的特点是：跨度较小，但桥梁宽度较大，20世纪80年代及以前建造桥梁长宽比一般小于0.4，双向受力明显，该桥一般有一定的斜度，为典型的斜梁桥，受力情况更加复杂，而囿于当时的设计理论和分析方法，对结构空间受力的复杂性并没有能够充分的考虑；同时，当时设计荷载标准较低，而当前交通超载现象严重（特别是一些交通繁忙的国道），进一步诱发了病害的发生，也是对结构安全的巨大威胁。目前对出现这类病害的桥梁还没有进行妥善的处治，环氧砂浆灌缝只能将裂缝暂时封闭，但不能将该类受力裂缝根治。采用粘贴钢板、碳纤维布增强结构横向刚度的等方法才是根本的治理方法。养护管理部门近年来对桥面进行了大修，重新铺设桥面铺装从一定程度上增强了桥梁的整体刚度，缓解了病害特别是水侵害的发展速度。 　　2）钢筋混凝土T 梁桥也是病害高发的一种桥型，病桥率达到了40％。除材料退化原因外，施工质量不佳和结构整体性不强是另外两个主要诱因。跨度小于13m的钢筋混凝土T梁桥普遍没有设置跨中横隔梁，其端横隔梁也是与T梁梁体一起预制后采用湿接缝联接，类似铰接，而不是作为一个整体现浇，连接强度明显不足。跨度为16～20m 的钢筋混凝土T 梁桥，虽然在跨中和1/4跨处共设置了3道横梁，但也没有浇注成整体而是采用湿接缝。病害T梁的跨中横隔梁大多存在明显的错位变形，反映出整体强度不足的问题；在T梁翼缘连接处有比较普遍的渗水腐蚀梁体现象，同时在桥面铺装的相应位置也伴有通长的纵向裂缝出现，这都反映出桥梁整体刚度的不足。由于共同受力性能不佳，T 梁本身也出现严重的病害，跨中有超过规范限值的受弯裂缝出现，且有些上下贯通，支点处也有超限的受剪裂缝出现。经与往年的检测结果比较，裂缝还有进一步发展的趋势。对这类病桥，除封闭梁体裂缝、采取必要手段加强梁体本身外，增强桥面铺装、加强T 梁间的横向联系以提高结构的整体性能也是非常有效并且必要的手段。 　　3）钢筋混凝土铰接板梁。检测桥梁中未发现梁体有超出规范要求的受力裂缝等明显缺陷，其一个普遍性的病害是板梁间铰缝脱落，且大部分伴有渗水腐蚀现象，其中一座还出现铰缝两侧梁体混凝土脱落、钢筋外露的现象，影响了结构的安全和耐久。近年来，伴随所在公路的大修或改造，桥梁的桥面铺装也进行了改造和加强，结构的整体性能变好，铰缝间的渗水现象得到了有效的治理。 　　2桥梁病害特点 　　1）从桥梁型式来看，梁式桥梁病害比石拱桥更加严重。在石拱桥的桥龄普遍较老的情况下，其病桥率也远小于梁式桥梁。地基基础状况良好，可有效避免石拱桥中常见的基础病害，且建设可就地取材，具有一定的经济优势，以后可优先选用这种桥型，但建设中应采取措施，保证防水层的有效耐久。 　　2）在梁式桥梁中，整体式桥梁比多梁式桥梁的病害情况更为严重，而在多梁式桥梁中，钢筋混凝土结构比预应力混凝土结构出现了更多的病害；在钢筋混凝土多梁式桥梁中，所调查的T 梁病害远多于铰接空心板梁。 　　3）所调查桥梁中，桥面铺装以沥青混凝土居多，桥梁所在道路全部是沥青混凝土铺装。当桥面铺装为水泥混凝土时，其病害程度明显更加严重，而其连接段路面铺装一般也有更为严重的破坏。 　　3桥梁加固的原因及目的 　　 1）原因：①随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化；②早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低；③桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等；④近年修建的桥梁，因设计不当或者施工质量差，也存在着加固的问题。 　　2）目的：①因全国总体危桥数量庞大，若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来巨大的经济和社会效益；②加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。 　　4桥梁加固的主要方法 　　1）加固方案的选择。加固方案与诸多因素有关，常考虑的主要因素有：①桥梁结构形式；②桥位地形、水