汽车底盘新技术讲义资料.pptxVIP

汽车底盘新技术1、变速箱新技术AT控制系统1 变速箱电气主接头2 TCM接口3 缓速器接头4 储能器接头5 温度传感器接头6 超速开关7诊断接头8 档位选择器9 油尺10 制动总泵11 油门踏板12 缓速器主开关13 主电源14 停车自动回空档用压力开关15 挂档保护用压力开关16 TCM17 缓速器控制手柄18 里程表传感器19 冷却水路接口20 CAN接头21 储能器用常接气源接口1、变速箱新技术1.2、AMT它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。操纵部件选换档模块 离合器分离机构 液压管路 手自一体变速器线束 动力包：油泵，油管，阀体，电控模块 一体式离合器壳 离合器控制器 1、变速箱新技术 AMT控制系统 1、变速箱新技术无级变速器CVT1.3、CVT通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。1、变速箱新技术CVT的基本结构。金属带式CVT一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。1、变速箱新技术（1）起步离合器。（2）行星齿轮机构。（3）无级变速机构。由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。1、变速箱新技术 （4）控制系统。控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。 （5）中间减速机构。 3.CVT的工作原理。金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化。4.CVT的特点。 （1）无级变速器后备功率大，其动力性优于传统手动变速器和自动变速器。1、变速箱新技术（2）经济性好。（3）装有CVT的汽车行驶平顺性好、乘坐舒适。（4）在变速过程中无须中断动力传输，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操纵稳定性。（5）环保。2、悬架系统新技术2.1空气悬架 空气悬架主要由空气弹簧、导向传力机构、减振阻尼装置、横向稳定器、高度阀、压气机、储能器及管路等组成。2、悬架系统新技术空气弹簧载荷增加，容器内空压升高，刚度增加；载荷减少，刚度下降。囊 式膜 式2、悬架系统新技术导向传力机构2、悬架系统新技术转向桥空气悬架尽可能把空气弹簧布置在车架以外，以便于加大弹簧的中心距，获得充分大的侧倾角刚度。2、悬架系统新技术独立空气悬架 驱动桥空气悬架一般要承受更大的力，因此空气弹簧布置在驱动轴的后面，以提高承载能力。2、悬架系统新技术高度控制机构2、悬架系统新技术2.2可调阻尼减振器电磁减振器阻尼连续可调减振器2、悬架系统新技术阻尼连续可调减振器系组成2、悬架系统新技术 2.3 ECASECU高度传感器电磁阀实现对气囊的充放气调节压力开关ECAS主要元件2、悬架系统新技术包括高度传感器、控制机构和执行机构。功能：1)随车载变化保持合理的悬架行程；2)高速时降低车身，保持汽车稳定性，减少空气阻力；3)在起伏不平的路面情况下，提高车身高度以提高汽车通过性。2、悬架系统新技术ECAS空气悬架性能车舱减震功能是将车舱与底盘分开改良的底盘减震功能能够提供对负载货物的很好保护在装载和卸载期间，车辆底盘将保持与装货台等高的恒定高度。在车辆达到某个确定速度时将自动调整驾驶高度最多可设置2个不同的驾驶高度实时检测每根车轴的负载以避免过载和罚款在轴荷允许的范围内最大限度进行驱动辅助控制利用遥控器可使上升和下降的操作更加方便迅速驾驶员可通过仪表板开关快速进行上升和下降操作根据负载、路面状况、车速、车身的移动状态和横向加速度等信息自动调整最佳的的阻尼参数车舱减震功能(CLV)底盘减震功能负载/空载高度记忆驾驶过程高度自动调整不同的驾驶高度调节轴荷检测驱动辅助遥控功能用户自定义开关控制自动的阻尼设置(ESAC only)3、转向系统新技术3.1 电控液压转向系统3.1.1.系统组成。电控液压助力转向系统简称为EHPAS（Electro-Hydraulic Power Assist Steering），系统部件主要包括电动机、液压泵、转向机、转向角速度传感器、转向控制单元、EHPAS警告灯以及助力油储液罐等，其中转向控制单元和电动机及液压泵通常安装在一起。3、转向系统新技术3.1.2.工作原理。在汽车直线行驶时，方向盘不转动，电动泵以很低的速度运转，大部分工作油经过转向阀流回储