汽车动力性演示教学.ppt

§2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 (一) 从动轮受力分析 在X方向 对中心取矩 忽略 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 (一) 从动轮受力分析 在X方向 对中心取矩 忽略 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 (一) 从动轮受力分析 在X方向 对中心取矩 忽略 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 (二) 车身受力分析 在X方向 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 （三）驱动轮受力分析 在X方向 与Fj区别 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 后轮驱动汽车 作用在驱动轮上的切向作用力 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 四、附着率 附着率 直线行驶 充分发挥驱动力 最低的附着系数 汽车的行驶工况 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 附着率 附着率的计算 地面切向反作用力 地面法向反作用力 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 （一）.加速上坡行驶时的附着率 1.后轮驱动 后驱动轮的附着率 忽略滚动阻力和空气阻力 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 等效坡度 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 前驱动轮的附着率 （一）加速上坡行驶时的附着率 2.前轮驱动 忽略滚动阻力和空气阻力 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 等效坡度 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 前、后驱动力是根据中央差速器的结构确定的。若令后轴的转矩分 配系数为 （一）加速上坡行驶时的附着率 3.四轮轮驱动 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 前、后轮的切向反作力 （一）加速上坡行驶时的附着率 3.四轮轮驱动 忽略滚动阻力、空气阻力与旋转质量 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 前、后轮的附着率（四轮轮驱动） 前、后轮的附着率（四轮轮驱动）常不相等，讨论： 如果前后驱动轮的分配可以根据运动调节，而使前、后驱动力同时到达附作力的极限 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 不同驱动形式汽车的等效坡度与地面附着系数曲线（q ~ φ） §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 附着系数与汽车速度曲线（Cφ2 ~ ua） §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 二.高速行驶时的附着率 后驱动轮的附着率 忽略坡度阻力和加速阻力 §2-4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 地面反力与车速的关系曲线 （FX2, FZ2 ~ ua） 附着系数与车速的关系曲线 （Cφ2 ~ ua） §1-5 汽车的功率平衡 汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的。就是说，在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。 将汽车行驶方程式两边乘以行驶车速ua，并经单位换算整理出汽车功率平衡方程式（式中功率单位为kw）如下 汽车运动阻力所消耗的功率有滚动阻力功率Pf、空气阻力功率Pw、坡度阻力功率Pi及加速阻力功率Pj。 若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机 功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率 对车 速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图，见图1-36 （图1-36） §2-5汽车的功率平衡 汽车行驶状态 驱动力 行驶阻力 行驶阻力功率 发动机功率 §2-5汽车的功率平衡 发动机功率 行驶阻力功率 滚动阻力功率Pf 空气阻力功率Pw 坡度阻力功率Pi 加速阻力功率Pj §2-5汽车的功率平衡 f随车速ua的增大，Pf 的增加更快 Pw是车速ua的三次函数 §2-5汽车的功率平衡 汽车功率平衡图 发动机功率 Pe 阻力功率 (Pf+Pw)/ηT 车速ua 发动机外特性曲线 （Pe ~ n） ua=0.377nr/igi0 §2-5汽车的功率平衡 汽车的后备功率 一定的速度等速行驶 阻力功率 (Pf+Pw)/ηT 发动机功率P’e 节气门某一开度 后备功率 节气门全开 §2-5汽车的功率平衡 汽车的后备功率图（P’ ~ ua） §2-6装有液力变矩器汽车的动力性 变速器ig 分级式变速器 无级式变速器 液力变矩器 §2-3 汽车的驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图 行驶方程式 汽车的基本参数 汽车的动力性能 最高车速 加速能力 爬坡能力 §2-3 汽车的驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图 最高车速的确定 驱动力 行驶阻力 驱动力 行驶阻力 加速时间的确定 最低稳定车速 一定的距离（0～400m） 一定的速度（80％umax） 加速时间 §2-3 汽车的驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图 汽车的加速