汽车制动性演示教学.pptVIP

路面 峰值附着系数 滑动附着系数 沥青或混凝土路面 0.8～0.9 0.75 沥青（湿） 0.5～0.7 0.45～0.6 混凝土（湿） 0.7 0.7 砾石 0.6 0.55 土路（干） 0.68 0.65 土路（湿） 0.55 0.4～0.5 雪（压紧） 0.2 0.15 冰 0.1 0.07 表4-2 各种路面的平均附着系数 （1）路面 4.影响制动力系数的因素 （1）路面 4.影响制动力系数的因素 （2）车速 ?2004 年10月14日，一辆载着20多t汽油的东风油罐车行驶到有“死亡谷”之称的八达岭高速进京方向51km处，由于制动失灵撞向专为制动失灵而设计的紧急避险区，整个驾驶室及罐体前部悬在空中，驾驶室内5人半空迅速逃生。 汽车制动工况 制动距离/m 冷车空载 37.8 冷车满载 39.0 热车满载 40.6 凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离 ?抗热衰退性能主要与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。 ?制动鼓和制动盘用铸铁。 ?摩擦片用无石棉或半金属材料。 1）摩擦副材料 温度/℃ 温度/℃ 保时捷911 冷/热 凌志SC430 冷/热 制动距离/m 34.1/34.1 39.4/44.3 abmax/(m·s-2) 11.3/11.3 9.8/8.7 前轮温度/?C 228/480 180/685 后轮温度/?C 214/278 118/365 ?这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。 保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘 r—制动鼓半径。 ?制动效能因数Kef：单位制动轮缸推力 所产生的制动摩擦力F。 2）制动器结构形式 温度 升高 摩擦因 数下降 摩擦力明显下降 盘式制动器 Kef有所下降 摩擦力有所下降 ?轿车制动系统的配置通常是前通风盘、后盘式。 鼓式制动器 Kef明显下降 很多轿车的前后轮都采用盘式制动器 保时捷911 GT2制动系统 ?前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm、厚34mm。 ?后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm，厚28mm。 凌志SC430制动系统 ?前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直径96mm、厚28mm。 ?后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径88mm、厚10mm。 注意观察前后制动块有何不同，为什么？ 思考 通风盘式制动器 法拉利跑车采用的特殊材料的钻孔通风盘 布加迪跑车制动冷却空气流动示意图 方向稳定性主要是指 制动跑偏 后轴侧滑 前轮失去转向能力 三、制动时汽车的方向稳定性 返回目录 汽车在制动过程中，维持原来直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 跑偏 侧滑 自动 向左 或右 偏驶 某一 轴或 两轴 发生 横向 滑移 制动力不相等度 或 左右车轮制动力不相等 思考：前轮的制动力不相等度大容易导致跑偏，还是后轮制动力不相等度大容易导致跑偏？为什么？ 1、汽车的制动跑偏 FX1lFX1r 使前轮偏转、汽车跑偏 FX1形成 转向力矩 FY1 FY2 地面侧向 力形成的 反力矩 FY1将使前轮绕主销偏转，加剧跑偏 FX1对主销的力矩会使前轮发生偏转 控制方法 在制动力检测制动效能时：要求前轴左、右轮制动力之差不大于该轴轴荷的5%，后轴左、右轮制动力之差不大于该轴轴荷的8%。 2、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 FXb1 FXb1 ?前轮抱死时，Fj的方向与前轴侧滑的方向相反，Fj能阻止或减小前轴侧滑，汽车处于稳定状态。 uA A B FY2 uB O C Fj（离心力） 前轮抱死拖滑——转向失效 FXb2 FXb2 o Fj ?后轮抱死时，Fj与后轴侧滑方向一致，惯性力加剧后轴侧滑，后轴侧滑又加剧惯性力，汽车将急剧转动，处于不稳定状态。 A C B uA uB FY1 FY2≈0 后轮抱死拖滑——甩尾 FXb1 FXb1 FXb2 FXb2 汽车制定性能结论 若前轮先抱死拖滑，汽车基本上能沿直线前进（减速或停车），但丧失转向能力。 若后轮先抱死拖滑，车速较高时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。 理性状态：防止任何车辆抱死，前后轮处于滚动状态。 车轮接近纯滚动 车轮边滚边滑 车轮抱死拖滑 第三节 车轮的防抱死 ?从制动过程的三个阶段看，随着制动强度的增加，车轮几何中心的运动速度因滚动而产生的部分越来越少，因滑动而产生的部分越来越多。 1.路面附着系数与相对运动状况——滑动率S ?滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。 ?滑动率的数值说明