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浅析隧道软弱围岩施工的方法 　　摘 要：随着我国铁路公路以及城市轨道等交通建设的飞速发展，隧道及地下工程施工遇到的问题更加复杂多变，对隧道施工技术也提出了更高的要求。隧道软弱围岩施工就是其中一道难题。近年来，软弱围岩隧道事故频繁发生，不但造成了财产损失和工期延误，而且造成了较大的人员伤亡和巨大的社会影响。 　　关键词：重要性；危害性；控制要点 　　引 言 　　随着我国铁路路网的完善，建设标准的提高，特别是高速铁路和客运专线的大量修建，隧道建设规模和技术水平也踏上了一个新的台阶；然而，软弱围岩隧道坍方、作业人员伤亡等事故却时有发生，隧道建设的安全现状无法与当前的形势相适应。所以，解决当前软弱围岩隧道建设过程中存在的问题是非常必要和及时的。 　　1 隧道软弱围岩施工控制施工工艺的重要性 　　2010年1月19日，贵广铁路东科岭隧道涌砂坍方。坍方段埋深21m，地质为向斜构造全风化花岗岩，成砂状，开挖扰动后呈流塑状，地表为水田和常年流水水沟。 　　2010年2月26日，张集铁路旧堡隧道初期支护开裂变形。变形段隧道埋深约300m，地质为麻粒岩夹辉绿岩脉，处于F3断层影响带，构造解离发育，岩体破碎。 　　2010年3月19日，集包铁路新旗下营隧道坍方。坍方段埋深约70m，地质为变质大理岩，前期施工时常发生局部掉块。 　　据不完全统计，从2009年到2013年，四年多时间内，软弱围岩隧道发生事故28起，死亡71人，事故发生之频繁，死亡人数之多，令人心痛。究其原因，主要，客观上地质和环境的复杂性；主观上技术措施、施工方法及工艺、现场管理等原因。因此，提高对软弱破碎围岩的认识，提高设计和施工水平，对杜绝工程事故的发生十分重要。 　　2 隧道常见的软弱围岩类型潜在的危害 　　2.1 软弱围岩浅埋地段 　　隧道施工时拱部一般难于成拱，在未采取足够措施前，软弱围岩浅埋隧道易发生局部塌方；软弱围岩偏压地段，隧道支护结构将承受显著的不对称荷载，施工期间容易造成初期支护纵向开裂或错台，变形过大甚至塌方。 　　2.2 土质隧道 　　土质隧道强度低、自稳性差，与岩石隧道相比要承受更大的荷载，若初期支护强度不足，将导致变形大、严重时会出现局部坍塌等安全风险。 　　2.3 大埋深软岩隧道 　　在大埋深软岩地段，一般存在较高的地应力，由于软岩抗压强度低，开挖过程中洞壁岩体剥离，位移极为显著，变形持续时间长，隧底常出现隆起现象。通过该段时，若支护不足，可能造成支护变形过度、侵限，甚至塌方等安全风险。 　　2.4 断层破碎带 　　由于断层上下两盘的相对运动，常使断层面附近岩石破碎成碎石和粉末状，形成断层破碎带，其岩体一般自稳性极差，且常伴有地下水，隧道通过断层破碎带时易发生塌方、掌子面突泥、突水等安全风险。 　　2.5 结构面发育的块状岩体地段 　　块状围岩的力学特征是岩石单体强度较高、承载力较高，但因结构面发育，受其切割制约，特别是在有地下水组合作用的条件下，岩体整体稳定性差，这类围岩隧道坍塌的特点是个别岩块失稳，造成较大范围岩块突然坍塌。 　　2.6 不同岩层接触带地段 　　由于不同岩层，岩性差异大，加之常伴有地下水，在接触面附近常发育有风化剥蚀面，岩体较为软弱、破碎，隧道通过时，在掌子面上方或前方，易发生塌方、涌泥等安全风险。 　　3 软弱围岩开挖方法及支护作业控制要点 　　3.1 软弱围岩隧道设计理论 　　在隧道工程的设计与施工中，软弱围岩隧道除了具有“自稳差、易坍塌”的工程特点，还有不同于地面建筑物的3个主要特点。首先，隧道是由围岩和多种支护结构两部分组成。围岩与支护共同承担山体的压力。其次，隧道承受的压力具有不确定性。再次，支护体系是控制围岩变形的关键。 　　为了有效控制隧道工程安全风险，避免或减少坍方事故发生，应以“充分调动围岩的承载能力，有效控制围岩变形和松弛”为设计理念。 　　3.2 隧道支护设计 　　根据新奥法原理，软弱围岩隧道支护一般采用复合衬砌。复合衬砌由初期支护、二次衬砌两部分组成。隧道开挖后先实施喷射混凝土、锚杆、钢拱架等与围岩密贴的初期支护，约束围岩变形，并根据变形监控量测结果，适时实行二次衬砌。 　　在施工过程中遵循“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。 　　3.3 初期支护 　　初期支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护体系，是复合衬砌隧道的主要承载结构。 　　（1）喷射混凝土。喷混凝土能及时、能有效地防止开挖面岩层的松散、离层和掉落，是有效地保护围岩、防止坍方的重要手段。喷混凝土与围岩的粘附是发挥喷混凝土支护效果的保证，也是喷混凝土最主要的力学作用。 　　施工要点：喷混凝土应具有必要的早期强度，以尽快对围岩提供承受力，24h抗压强