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浅议山区公路路线勘察的设计 　　摘要：随着我国经济建设和社会的发展，高速公路建设步伐的加快，公路等级越来越高，公路建设向山区发展，为优化公路线形，大幅度地缩短线路长度，降低路线标高，改善和通过不良地质的条件，提高行车舒适性。 　　关键词：山区公路；路线；勘察设计 　　Abstract: As Chinas economic construction and social development, speed up the pace of the highway construction, highway level more and more high, highway construction XiangShanOu development, to optimize the highway alignment, greatly shorten the line length, reduce the elevation of the route, improve and through the bad geological conditions, improve the driving comfort. 　　Key Words: mountainous highway, line; survey and design 　　 　　 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　一、路线方案问题 　　（一）开阔河谷 　　 （1）线位好，岩层稳定，填挖平衡，少占田地拆迁。但由于坡面变化无穷，公路等级稍稍提高，其线形尤其是平面线形难于满足路线标准的需要，这样的线位位置其实不多。 　　 （2）线位在满足前后路线要求上选择余地大，满足路线标准要求也较为容易，在较为开阔的河谷段，这种线位占的比例较大。特点是前后路段填弃方较多，弃方作填时运距较长，占田地多，拆迁量大。 　　 （3）线位差，岩层纹理杂乱，造成路基稳定性差，顺层防护处理十分困难，路线方案应尽量避开这一侧，由于山区地质的特殊性，岩石的力学性能的多变性，因此采用的工程措施一般都不理想。且费用高，营运期养护工作量大。 　　（二）狭窄沟谷 　　 （1）对于狭窄沟谷，其自然坡度都较大，线位越高，挖填方量越大，上、下边坡都伸得较远，对自然环境破坏大，防护工程较多由于河床太窄或前后路线高度的控制可走此线位；（2）线位的特点是尽量少破坏山体，减少对环境的影响，适当占用河岸，在行洪较紧张的河床断面段，可适当开炸对面河岸，以利于泄洪。路基抗冲刷防护应慎重，做到万无一失，否则有断道的可能，狭窄沟谷常采用此线位； 　　 （3）由于自然坡度大，顺层稳定性差，处理十分困难，有可能导致公路顺层下滑断道，且恢复处治费用高，在设计过程中应尽量避免采用此线位。 　　二、平曲线问题 　　 山区公路中平曲线设置情况是决定一条公路路线质量成功与否的关健。按JTGD30- 2004 规定：当计算行车速度≥60km/h时，同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。对山区公路，高速公路的计算行车速度为80km/h，一级公路中计算行车速度为60km/h，而在二级、三级、四级公路的计算行车速度分别采用60km/h、30km/h、20km/h。因此，在山区公路设计中硬性参照上述规定则不妥，考虑到缓和曲线段的加宽和超高，汽车从直线到曲线行驶，与直线长度关系较小，从汽车运行、磨耗及舒适性来讲，后者的要求更高。为与山区的特殊地形地貌相吻合，减少大面积的大填大挖对环境的破坏，充分利用地形，减少工程量，节约投资，仅从驾驶员操作过程的需要考虑，同向弯道之间直线段上行驶大于5s，反向曲线间行驶大于3s即可。 　　 结合已建成道路的使用情况建议：①在高速公路和一级公路的设计中，同向曲线和反向曲线间的最小直线长可参照JTGD30-2004规定执行。②采用计算行车速度为 80km/h的一级公路设计中，同向曲线间最小直线长度≥320m，反向曲线间最小直线长度≥120m。③采用计算行车速度为60km/h的二级公路设计中，同向曲线间最小直线长度≥240m，反向曲线间最小直线长度≥90m。④计算行车速度为30km/h的三级公路设计中，同向曲线间最小直线长度≥60m，反向曲线间最小直线长度≥30m。⑤计算行车速度为20km/h的四级公路设计中，同向曲线间最小直线长度≥30m，反向曲线间最小直线长度≥15m即可。两曲线间的直线长度难于满足以上要求时，则按相关规范要求办理，即同向曲线应调整线形使之成为单曲线或复曲线或采用回旋线组合成凸形、卵形、复合形等平曲线；反向曲线应调整线形或运用回旋线使之组合成S形复曲线。为了充分利用地形，减少工程数量，应