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浅析监控量测对隧道地质稳定性的研究 　　【摘要】近年来，我国基础设施建设力度较大。因此，必将修筑大量的公路隧道或人行过道。公路隧道施工科学监测是确保公路隧道质量提供有力保障。本文结合作者多年的工作经验介绍了公路隧道施工过程中常用的监控量测内容，并简述其监测方法和数据的处理分析。从公路隧道施工监测的主要内容及作用出发，探讨施工监测中存在的一些问题，以施工过程中工序工艺质量检测评价为主，竣工检测评价为补充，对提高公路隧道施工监控量测的质量起到一定的指导作用。 　　【关键词】监测；公路隧道；房地产；稳定 　　一.监控量测在公路隧道建设中的重要意义 　　公路大断面隧道监控量测是通过对现场实测数据的分析处理，向施工、监理和业主等关联方及时提供资料，为设计施工方案的修正调整提供依据，以便更好地进行指导现场施工，提高安全性。由于岩石的生成条件、地质作用等较为复杂，要确保在大断面隧道构筑过程中，能正确得到影响岩体状态开挖、支护方式及刚度等因素对结构稳定性的正确反映，就必须要借助于监控测量，它的应用犹如隧道项目设计施工的眼睛，帮助施工现场了解掌握到支护结构在不同施工状况下受力状态和应力分布结构，是保障隧道建设成功的重要手段。 　　尽管多年来国内外通常采用地下工程围岩的监控量测，来监视围岩变形和支护的稳定性，但隧道工程受力特征极其复杂，加之施工程序、管理缺泛科学性，致使公路隧道变形过大，不断酿成安全事故，因此，分析研究隧道施工变形的监测，进一步深化理论研究提供原始依据，为以后优化设计提供类比依据等具有不可忽视的作用和意义。 　　二.公路隧道建设监控测量的项目和主要内容 　　公路隧道不同类别的围岩，尽管保持与铁路隧道或地下工程有许多共同点，但同时也具有自己的独特。因此，监控测量要充分考虑到公路工艺等方面的限制，根据实际情况来制定出贴近于实际的工作方案，做好确定对隧道现场监测项目布置测点和内容的选择；采集监测数据的变化；分析与施工状态的量测关系；准确及时反馈量测的信息，指导设计、施工和支护参数的修改，保证隧道施工安全，预防隧道坍塌。 　　1.测量人员要对每次爆破后的开挖及初期支护进行断面后布置量测，使用工具为地质罗盘、规尺等，主要是观察或描述围岩特性、支护的裂缝和变形及掌子面结构现状。 　　2.测量人员主要针对是大断面隧道洞内的变形收敛，测量出净空收敛、围岩内部位移、拱顶下沉及地质描述，以此来保持洞室的稳定状态与评价隧道变形的特征值。 　　3.测量人员首先选择好隧道周边水平位移、拱顶下沉监测量点的布置，在做好初期支护后，先用风钻凿出直径为40mm、深度为200 mm的孔[1]，用1∶1砂浆填满凿孔，待砂浆凝固好插入其上的测点固定杆时即可使用收敛计、水平仪及水平尺进行量测工作。要注意到施工时对观测点的损毁，发现一旦测点出现情况，应尽快重新设置来确保数据的不中断。对拱顶下沉量测点应设置大小适中的测点，将固定杆埋设在风钻打眼内并外露杆头设挂钩。测量间隔时间为： 半月内每天1至2次，半月至一个月2天1次，一个月至三个月每周一次[2]，3月以后每月2次。 　　4.测量人员采用应变计、盒与测力计等监测工具，对拱架、支撑、锚杆和衬砌受力变形情况的测量，从而对支护效果做出有效地检验与评价。其中，对锚杆的测量，可设置成10 米一个断面，每一断面不小于3根。 　　三.公路隧道施工监控中存在的问题及几点认知 　　1.关于地表下沉。部分市内隧道由于建于铁路或高速公路下面，不能直接布点，只能使用一些特殊的测量标志，比如刻度尺等。 　　2.关于监测的定位问题。以前，公路隧道施工监控都由施工单位承担，但这种“球员兼裁判”的体制使得监控量测不可能真正发挥它应有的作用，加上一些选测项目难度较大，需要专门的设备和人才，使得施工监测逐步转由一些有监测资质的单位来承担，成为一种技术服务。这些单位凭借其理论优势，又不缺乏工程经验，并且与各方不存在利益冲突，因而能准确、客观、公正地进行监测。 　　3.关于接触压力。接触压力断面通常选择性地布置在围岩较差地段，围岩结构松散甚至较破碎。整体性较差，此时很容易出现超挖，而施工中要做到回填密实比较困难，围岩与初期支护之间常常存在孔隙，使得围岩与喷锚支护之间的压力和测得的数值偏小甚至出现负值。 　　4.关于控制变形。新奥法的关键之一是控制围岩的变形，其涉及二次衬砌的浇筑时间问题。对于V级、Ⅵ级围岩应及时施作二衬，防止围岩产生过大的变形，尽早形成支承环；对于Ⅳ级围岩，应待初支稳定后浇筑二衬，充分发挥围岩的自承能力。相当的施工单位甚至部分监理单位都错误地认为新 　　5.关于报警指标。一般情况下，拱顶下沉累计变形量不会超过30 mm，变化率不会超过2 mm/天。据此，认为实际监测中可以采用两个指标：a.连续多日日变化率较大（