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浅析互通式立交匝道起终点平面接线的设计 　　中图分类号：TU2 　　文献标识码： A 文章编号： 　　摘要：互通式立交匝道起点平面线形设计尤为重要，尤其是对应主线上为缓和曲线时，在匝道起、终点设计中较为复杂。规范中对此没有明确具体的规定，本文将通过设计实例，对此加以总结归纳，以供参考。 　　关键词：互通式立交；主线为缓和曲线；匝道起终点设计 　　Abstract: The horizontal alignment design of the interchange ramp starting point is particularly important, especially when the transition curve corresponding to the main line, ramp terminal design more complex. There is no clear and specific provisions of the specification, design examples, which to be summarized for reference. 　　Key words: interchange; mainline for transition curve; ramp terminal design 　　 　　1、前言 　　 互通立交是路网的一个重要组成部分，无论在高速公路还是在城市道路中都具有交通枢纽的作用，其中匝道就是相交道路的连接道，供车辆驶入驶出，其变速车道与主线部分相依，此部分的设计需要综合考虑主线线形，如果设置不当，很容易出现不顺适，造成该处行车不舒适，或者使车辆行驶条件恶化，存在交通安全隐患。 　　 匝道起终点的接线设计，规范上要求变速车道全长范围内原则上采用与主线相同的线形（相同半径的圆弧或相同参数的回旋线），实际设计中，当匝道起终点对应主线线形为直线或者圆曲线时，较为容易；当主线对应处为缓和曲线时，设计时相对复杂，理论上应采用缓和曲线接线设计，但是由于主线上的缓和曲线曲率半径很大，所以为方便设计和施工，也可以采用圆曲线进行接线设计，本文就是针对这种情况进行总结分析。 　　2、匝道起点设计 　　 以山东省某高速公路互通立交减速车道设计为例，该公路主线设计速度为120km/h， A匝道驶离主线，其中此处主线平面线形为A=775、Ls=280m的不完整缓和曲线（半径由4980m变化到1500m）。 　　确定起点位置 　　 首先根据互通总体位置，确定A匝道设计起点（主线渐变段终点）的大约位置，在这个范围内由于主线是缓和曲线，其每一点的曲率半径都不同，故需要人为取其中一点作为设计起点，通常可取一个整桩号点，以方便计算、标注。 　　 本工程中取A匝道设计起点A0为AK0+000=K42+798.784 　　计算起点曲率半径 　　 根据公式： 　　 　　 此公式用于不完整缓和曲线的计算，其中A为该不完整缓和曲线参数，R大为大圆半径，R小为小圆半径，Ls为不完整缓和曲线的长度。 　　 计算主线上K0点曲率半径： 　　 (7752 – 1500174.20) 　　 =2655 　　 则A0点曲率半径：RA=2655 – 11.6= 2643.4 　　 其中11.6为A0K0 两点间的距离，由主线和匝道此处横断面计算所得。 　　 最后结果取整得：RA= 2640m 　　减速车道线形设计 　　起点线形可采用两种：圆曲线、缓和曲线。 　　 根据以上计算结果，A匝道由起点以1/25渐变率，做2640m的圆曲线为减速车道，长度以满足规范规定的最小减速车道为准。 　　 根据以上计算结果，A匝道第一曲线单元为从R=2640~1500、A=775的缓和曲线，其最小长度应大于规定的减速车道长度，即满足减速车道内匝道与主线线形相同。 　　设计软件的使用 　　 纬地软件的使用： 　　匝道起点第一单元使用圆曲线时： 　　 先确定起点桩号，起点接线方式采用“文件控制2”，点取拖动的第一项，即固定起点桩号、方向，实时拖动起始圆弧长度，并绘制减速车道长度，保证减速车道长度大于145m即可。 　　匝道起点第一单元使用缓和曲线时： 　　 先确定起点桩号，绘制辅助圆弧，使用纬地立交平面线形设计中的“拾取”命令，先拾取辅助圆弧，后接R=2640~1500、A=775的缓和曲线，长度取满足减速车道长度，最后再删除纬地平面数据中的第一曲线单元即可。 　　 或者直接将主线缓和曲线通过到A0点偏移，再旋转1/25弧度，作为减速车道第一单元使用，然后使用纬地中的拾取功能，拾取为到纬地平面文件中，继续接线即可。 　　 EICAD软件