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浅析高速公路水泥稳定碎石基层的设计及其质量控制 　　[摘要]为提高高速公路水泥稳定碎石基层的施工质量，对水泥稳定碎石基层的施工技术进行探讨，论述施工准备、混合料的配制、水泥稳定碎石的施工等关键性问题。 　　[关键词]高速公路 水泥稳定碎石 基层 　　中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0520081－01 　　 　　水泥稳定碎石基层是近几年新兴的用于高速公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土路面的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配水泥剂量，摊铺碾压、离析处理、成型时间及工后养护 　　在实际施工中较难控制。 　　 　　一、水泥稳定碎石基层施工设计 　　 　　1．拌和。水泥稳定碎石施工中摊铺机应连续摊铺，一般采用500t/h 　　的拌和站即可满足施工要求。选用的拌和机应计量准确，尤其是控制水泥剂量及控制含水量的装量。含水量小时，会在搅拌机内拌不匀，含水量大时，会在跌落高度和运输过程中出现离析。因此其精度应在允许范围之内。 　　2．试铺。正式开工摊铺前，应进行试铺，试铺段应选择在验收合格的底基层上进行，其长度为300～600左右，每一种方案试验100～200m。试铺段应得出如下结论： 　　（1）验证用于施工的集料配合比例。 　　（2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数（约为1.20～1.30）。 　　（3）确定标准施工方法。 　　（4）确定每一作业段的合适长度（一般建议50～80m）。 　　（5）严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 　　摊铺机摊铺后，混合料被初步压实，即使同型号摊铺机由于每台设备的特殊性，振幅和频率都相等情况下，其压实效果也未必相当，应在试验段施工中找到规律。 　　3．运料。混合料的运输应避免车辆的颠簸，以减少混合料的离析。在气温较高、运距较远时要加盖毡布，以防止水分过分损失。应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，车内水稳混合料不能在1h内运到工地，或碾压完成最终时间超过3h时，应予以废弃。 　　4．摊铺。由于高速公路路面宽度较宽，当摊铺机的摊铺宽度不足时，采用两台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，这样也可以避免纵向接缝。接缝处理是施工容易出现问题的地方，当采用摊铺机摊铺时，同日施工的工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压；后一段施工时，前段留下未压部分，应加水泥重新拌和，待后段施工时一起压实整型。 　　5．混合料的碾压。碾压是水泥稳定碎石获得强度的重要因素和关键环节。毫无疑问，压实功越大，强度越高，水泥稳定碎石基层质量越好。但并不是说，压实遍数越多，压实质量越好。因为一旦超压，则造成表面碎石压碎，形成软夹层，影响水泥稳定碎石整体强度。水泥稳定碎石应用12t以上的压路机碾压。仅用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；仅用18～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；对于水泥稳定碎石采用能量大的振动压路机碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，一层摊铺压实的适宜厚度为18～20cm，最小压实厚度为15cm，下层宜稍厚。 　　 　　二、高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制 　　 　　（一）铺筑试验段。修铺试验路段在大规模的基层施工之前，施工单位应在监理工程师批准的路段修筑100～200m的水泥稳定粒料基层，作为试验路段。其目的是为了检验施工单位所建议的拌和、摊铺和压实机械设备的实效和施工组织的适应性。通过铺筑试验路段，以确定施工配合比，材料的松铺系数，标准施工方法，混合料配合比控制方法，材料摊铺拌和和设备的适应性，混合料含水量的控制方法，压实机具的选择和组合、压实顺序、速度和遍数以及压实度的检测方法等。 　　（二）下承层的准备与施工放样。施工前对下承层进行质量验收，对不合格处必须进行处理，如下承层为土基施工前应用压路机碾压检查，检查合格后洒水润湿再恢复中线，高程桩在直线段和大半径曲线段每10m设一桩，在半径较小的匝道曲线段每5m设一桩，高程桩一般采用钢钎，其上布设钢绳做为摊铺的高层基准面。 　　（三）混合料的拌和。高速公路水稳基层混合料拌和一般采用集中厂拌，拌和机采用连续式稳定土拌和设备，拌和前整机应进行试运转并进行标定，同时根据实验室提供混合料的组成设计配比进行生产配比调试（主要是确定各种材料的供料比例），确定生产配合比。拌和过程中最重要的是控制水泥剂量和含水量。水泥剂量一般是通过电脑自动设置的，但由于设备或材料本身的原因等，水泥剂量有时浮动较大，水泥剂量太大