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浅谈交叉建筑物中河道改移的方案的设计 　　摘要：简述了在建设大中型建筑物时，河道改移中存在问题的处理。，通过介绍了作者所设计过的交叉河道改移的工程，针对其中出现的问题以及解决方案，提出了一些看法和合理化建议。 　　关键词：交叉建筑物；河道设计施工；施工组织设计 　　Abstract: the paper in large and medium-sized construction building, river to move of the existing problems in processing. , through which the author introduces the design of a cross river to move engineering, in view of the problems and solutions, and puts forward some opinions and Suggestions are proposed. 　　Keywords: cross buildings; River design construction; The construction organization design 　　 　　 　　中图分类号： U652.7+2文献标识码：A文章编号： 　　 　　 宁波地处浙江沿海发达城市，城市河网密布，随着城市的发展，大中型的公用基础设施的兴建，例如轨道交通工程，大中型立交工程以及城市路桥工程，越来越多的建设项目需与水利的基础建设同时进行。这就必然给水利设计施工带来一定的复杂因素。设计中既要满足水利功能和规模的要求，又要满足主体建筑物的安全和功能。下面就笔者所设计的一个项目中的交叉建筑物出现的问题以及解决方案，提出了一些看法和合理化建议。 　　1、工程概况 　　 宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段位于鄞州黄隘村，车辆段东西宽120~260m，南北长约880m，占地约20.1公顷，黄隘车辆段出入段部分跨大黄家河、南塘河，其中： 　　 大黄家河：大黄家河于布政接南新塘河，向东南交南塘河，出屠家堰入奉化江，是横街镇~屠家堰排水系统的重要组成部分。大黄家河规划面宽40m，河底高程-1.37m，20年一遇河道设计洪水位为2.50m。 　　 南塘河：南塘河为鄞西平原四大横向排水干河之一，自洪水湾经横涨、石碶进去宁波市区，由段塘和澄浪堰排入奉化江。南塘河规划面宽40m，河底高程-0.87m，20年一遇河道设计洪水位为2.50m。 　　 图1工程平面布置图 　　 　　 设计是根据防洪评价提出的改河方案并经鄞州水利局报审通过，设计任务是恢复大黄家河贯通，改河方案考虑于车辆延伸段西侧新开挖河道，河道走向整体沿车辆延伸段，新开挖河道面宽40m，河底高程-1.37m，长度275m，新开挖河道面积约8600m2。 　　2、设计存在的问题 　　 1、由于大黄家河为主干泄洪河道，施工中不能断河施工。 　　 2、场区布置需要考虑施工便道的布置。 　　 3、盾构与河道同时施工，交叉施工存在一定难度，先后施工，总工期不能得到保证。 　　 4、高架桥桩基施工进场时间尚未确定。桩基与河道交叉处施工存在一定困难。 　　 5、工程工期较长。 　　3、方案比选 　　 通过分析，本次方案在设计中综合考虑了以上问题，具体设计如下： 　　 1、建设规模： 　　 原防洪评价中提出建设范围为：在大黄家河的西侧新开挖河道，河道北至雅戈尔大道，南至南塘河，河道总长为275m，由于靠近雅戈尔大道处河道较窄，若开挖面加大，会对原有桥桩进行冲刷；而且由于政策出理原因，靠近雅戈尔大道的右岸土地未征。这对施工带来一定难度。本次设计考虑将这段作为遗留问题，和规划河道一起实施。 　　 通过比较分析，最终确定的河道规模如下： 　　 左岸堤岸总长为254m，右岸堤岸总长为200m，面宽40m，河底高程-1.37m，长度275m，新开挖河道面积约8261m2，总的土方开挖量为32450m3。 　　 2、断面结构形式比选： 　　 常规的堤防断面主要为钢筋混凝土挡墙，浆砌块石挡墙，干砌块石挡墙，在稳定与造价综合比选中，浆砌块石挡墙较为适中，方案一选取浆砌块石重力式挡墙。由于轨道交通在施工中存在一定的交叉施工，而且堤后有重型机械作业，方案二选取金属格宾结构作为比选方案。 　　 方案一：浆砌块石重力式挡墙，特点：结构较为常规，但施工工序较为复杂，工期相对较长。整体为刚性结构，结构的抗震性能较差。 　　 方案二：金属网箱挡墙，特点：结构简单，施工工序简单，工期较短，整体为柔性结构，抗震性较强。变形到一定程度即趋于稳定。但造价相对较高。 　　 考虑到堤后施工有大型载重机械