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浅谈大型船舶舱口围地面组装及整体吊装的方案 　　摘 要：本文介绍舱口围地面组装及整体吊装方案实施过程中，如何进行精度控制，减少整体吊装变形，实现舱口围组装与舱口盖安装调试工作转移到地面完成。 　　关键词：地面组装；整体吊装；精度控制；焊接 　　中图分类号：U671.4 文献标识码：A 　　1 前言 　　当前船厂面临着接单难、船价低及交船难的严峻考验，许多船厂处于濒临倒闭，但这也是船厂求生存谋发展的一个转折点。船厂在不断推出新船型来吸引船东眼球的同时，内部也要不断改善自身建造工艺，缩短建造周期，提高生产效率，真正减少造船成本，使其在日益剧烈的市场竞争中生存及发展。 　　在船舶建造过程中，船坞周期直接影响到船厂的生产效率与建造成本。在散货船和矿砂船甲板面完整性方面，舱口围及舱口盖安装调试占据了大量的工时，若能成功地将独立舱口围组装及舱口盖安装调试前移至地面完成，不但对减少工人劳动强度及减少船坞周期，而且对提高船舶出坞完整性均具有重要意义。 　　2 影响舱口围地面组装及整体吊装方案的因素 　　舱口围地面组装及整体吊装是一项复合技术，此技术在日本船厂已有应用，但国内仅有一两家船厂应用此技术。影响此技术实施的因素很多，如舱口围在地面组装需要足够宽广的平地，且便于转运及吊装；以及舱口围地面组装精度控制、甲板面舱长与舱口围舱长精度控制、舱口围地面余量修割精度控制、舱口盖附件安装及相关开孔精度控制、整体吊装变形控制等。 　　3 舱口围地面组装及整体吊装方案 　　3.1 场地布置 　　大型散货船及矿砂船舱口围均比较大，舱长一般在15 m以上，加上两侧或单侧导轨支架总长度达到近30 m，这就要求在船坞附近有足够大的组装场地，且方向与船舶进坞方向一致，以便于吊装。如用平板车进行转运，对舱口围的整体强度补强及转运托架设计需提出更高的要求，实施难度大，这里不讨论此方案。 　　（1）在组装场地上首先划出舱口围纵横向中心线，再划出舱口围片体安装线、断口检查线，作为舱口围片体吊装及舱口盖地面安装的依据。地样划线时，需注意舱口围理论线方向，如横向结构理论线及纵向结构理论线朝向问题，要求在划线前熟悉图纸。 　　（2）划线完毕后，对支撑进行布置，优先使用可调支撑，便于组装时调整舱口围水平。支撑点尽量布置在结构相交的强结构上，防止舱口围下口受压变形。支撑布置过程中，注意横向甲板梁拱及纵向甲板昂势情况。 　　（3）定位码及限位码均是起到舱口围片体快速定位固定的作用。定位码装在舱口围壁板内侧，片体吊装后与舱口围壁板烧定位焊。限位码安装在舱口围肘板区域，片体吊装后与舱口围肘板烧固定焊。安装时应考虑结构理论方向，预留板厚值。 　　3.2 舱口围地面组装 　　舱口围片体吊装前，在合拢口两侧划出200 mm对合线，并在搭载合拢口区域以舱口围面板为基准向下量取800 mm划出水平检验线。片体吊装定位以中心线作为定位基准。片体复位前，在四角装上支架并拉水平钢丝，作为片体复位及装配调整依据。片体复位后，进行第一次精度测量。测量数据合格后，进入舱口围地面装配工作，装配时需利用好水平钢丝，控制压紧扁钢及导轨位置平整度，舱口围舱长及方正度控制，根据甲板面开口舱长大多数为负公差，为尽量避免后续搭载装配时舱口围壁板垂直度产生较大偏差，舱口围舱长在焊接完工后尽量控制为负公差。 　　装配完成后，进行第二次精度测量。精度误差调整完成后进行加强材安装，此加强主要是控制整体吊装变形，此阶段安装可以起到焊接保型作用，加强布置如图1。舱口围片体焊接很重要，如不注意控制焊接顺序，由于下口为相对自由状态，会引起围壁板变形，为尽量减少由于焊接引起的变形，须严格按工艺要求的焊接顺序进行施焊。焊接完成后，进行第三次精度测量。测量重点是检查压紧扁钢及导轨位置平整度（因为这直接影响到舱口盖安装调试）。 　　3.3 舱口盖及附件安装 　　舱口盖地面安装调试工序基本上与船上一致，不同的是导轮及拉杆开孔需要留余量开设，压紧扁钢及导轨安装线尽量做成正公差，防止整体吊装后舱口围受挤压变形，导致舱长变小。压紧扁钢条和导轨采取点焊固定，舱口围搭载焊接后再进行舱口盖附件焊接工作。舱口盖安装调试完毕后，关闭舱口盖并锁紧所有锁紧装置。锁紧后进行第四次精度测量，测量点相应向外侧引出，并作好标记，与前三次测量方式不同。 　　图2 舱口盖地面调试情况 　　3.4 舱口围余量划线及余量切割 　　舱口围地面余量划线及余量切割，可以真正减少分段搭载时余量修割工作量，提高搭载效率。但如何准确把握余量修割量很关键，否则会带来事倍功半的后果，如果没有十分把握，建议开始实施阶段还是将余量留到船上切割。 　　舱口围余量划线前，先对甲板面水平进行测量，测量壁板安装位置及相应肘板位置的甲板面水平情况，重点关注舱口围四角