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浅谈大型物流仓库集装箱卡车装卸泊位的设计 　　[摘要] 集装箱卡车泊位设计是现代物流仓库设计的重要部分，关系到整个仓库的物流效率，本文介绍了目前集中集卡泊位垂直设计方案，平面设计方案以及装卸平台的设计方案，并着重介绍了集装箱卡车泊位设计的案例，以期为未来的物流仓库设计提供借鉴。 　　[关键词] 现代物流仓库 集卡泊位 装卸平台 高度调节板 　　 　　现代物流业已成为人们生活必不可少的一部分，上海作为国际大都市，物流业的发展程度已成为城市进步的重要象征之一，2010年年底，上海将初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一，现代物流业将成为上海的支柱产业。物流仓库作为现代物流业的基础设施，已成为物流行业的重要环节，集装箱卡车泊位设计，关系到物流仓库装卸的效率，已经成为物流仓库建筑设计的关键。本文主要是结合具体的工程案例，介绍泊位的各种设计方案。 　　一、集卡装卸泊位竖向设计 　　目前最常用的集装箱卡车一般为16500（L）×2500（W）×4000（H），集装箱门离地面一般为1.4m，为顺利打开集装箱的后门，一般高差采取1.35米。目前有三种常用的竖向设计方式： 　　一）仓库地坪抬高。仓库地坪高出装卸区道路1.35m，一般采用结构架空地坪或者建筑回填地坪，结构架空地坪沉降小，平整度较高，因物流仓库的荷载要求都比较高，投资很大；建筑地坪回填工程量比较大，上海的土质比较差，下雨比较多，大体量的回填土成本高，质量也难以保证，稍有不慎，可能造成仓库地坪沉降量大，裂缝多，严重影响仓库使用。 　　二）装卸区道路下挖。在保证仓库地坪标高不变的前提下，装卸区道路下挖1.35m，其优点是对建筑的工程成本基本上没有影响，同时可以保证装卸的效率。缺点是由物流园区道路到装卸区道路需要设置坡道。外高桥保税区区域的实践证明，这是最优的一种垂直设计方式。 　　三）以上两种方式的结合。即地坪适当抬高0.6-0.7米，泊位道路相应下挖，达到1.35m的高差，是一种折中的设计方案，虽然同样保证了装卸的效率，但是也增加了工程成本。 　　二、高度调节板的使用 　　高度调节板是工业物流搬运与装卸的辅助设备之一。通常（嵌入）安装于装卸货平台中，起到调节装卸货平台与集装箱卡车之间的高度差和间隙。保障搬运工具（如机动叉车或手动液压托盘搬运车）能够畅通无阻地出入卡车车厢进行物料的装卸工作。如图一所示。高度调节板是装卸泊位的重要设施，在设计中必须同时考虑。 　　在进行建筑设计时，需要预留高度调节板的基坑以及电源等。其基坑根据不同的厂家会略有调整，通常是2200（L）×2200（W）×500（H），如图二所示。 　　三、集卡装卸泊位平面设计 　　一）水平式集卡泊位 　　集装箱卡车泊位和仓库平行，通常每个泊位的宽度不小于4米，集卡泊车后，应保证集装箱的区域尽量水平，避免货物倾倒造成安全事故，因此，水平部分长度一般在13.5m左右，坡道部分坡度8-10%，长度约为10-12m，如图三所示。其优点是占地面积较小，工程费用低；缺点是可设置的泊位数量较少，难以满足大型仓库的使用要求。 　　二）倾斜式集卡泊位 　　集卡泊位同仓库倾斜布置，具体角度可以根据场地的大小灵活调节，如图四所示。优点是可以设置较多的泊位。缺点是装卸区不规则，对装卸效率略有影响。 　　三）垂直式集卡泊位 　　集卡泊位同仓库垂直。优点是可以布置最大量的集卡泊位，装卸区规则，装卸效率很高；缺点是对场地的宽度要求很高，需要30m以上。垂直式集卡泊位是大型物流仓库普遍采用的泊位设计方式。为节约用地，可以在两个仓库之间统一设置装卸区域，共用转弯以及集卡通行车道。 　　目前主要有两种平台设计方式，方式一是在仓库外侧设置装卸区（宽度4-8米），上面设置雨棚（悬挑2-4米），如图六所示。优点是区域感很强，货物初步整理后在进入仓库，管理比较方便。缺点是室外装卸虽然有雨棚，但还会受到天气的影响，也无法用于冷库类的特殊仓库。另外，雨棚的面积比较大，对于租赁仓库而言，成本会比较高。 　　方式二是直接在仓库的外墙设置卷帘门，上面设置雨棚，如图七所示。优点是直接卸货到仓库，可以满足冷库等特殊要求，安全性比较好。缺点是需要设置较多数量的卷帘门。对于室外雨棚，尽量考虑在2.1米之内，这样可以不计算建筑面积，提供仓库的利用率。 　　五、大型综合性物流仓库泊位设计案例 　　随着上海土地资源越来越紧张，集约用地已经成了土地利用的发展方向，另外，随着土地价格的增长，建造单层物流仓库的土地成本越来越高，已经占到总成本的60%以上（在外高桥保税区），因次，建造多层的大型物流仓库已经是物流仓库的发展趋势。 　　新发展现代IT产业物流中心是保税区第一个双层的现代物流仓库，共由4幢两层仓库组成，仓库之间设置了一座高架桥，集装