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浅议高铁行车安全保障的体系 　　摘 要：随着科技的快速发展，高铁逐渐融入到我们的生活当中，极大的提高了运输速度和效率，高铁行车作业是一个复杂的系统，如何保障高铁的行车安全是一个非常重要的方向，本文将就高铁行车安全保障体系进行相关探讨，为高铁的行车安全提出建议。 　　关键词：高铁;行车;安全;保障;体系;优化 　　0 引言 　　在列车的运行中，对于列车运行的安全一个重要衡量标准就是“脱轨系数”，在国际标准中规定，无论运行速度多高，脱轨系数都不得大于0.8。我国对高铁的研发已经达到了一个新的水平，例如CRH380A动车组实测中的脱轨系数小于0.13，远低于国际标准。这就充分证明了在我国的高铁研发和运行工作中，安全系数大大高于一些同级别车型，这是一个安全性能提高的体现，但是仍有一些事故偶有发生，这就需要我们从事故发生的原因进行总结和研究，从全方位真正的实现高铁的行车安全。 　　1 高铁行车安全现状 　　近年来，铁路行车路外伤亡事故时有发生，主要原因是一些群众缺乏铁路安全常识造成了群众生命财产受到巨大损失，严重影响了铁路的正常运输秩序。透析铁路线上发生的铁路交通路外伤亡事故，掌握基本的铁路安全常识，避免不必要的路外安全伤害事故的发生。无论是站内还是站外沿线铁路线路，为保证人民生命财产不受损害，各铁路单位积极协调地方政府及有关部门，及时通报路外安全情况，排查、整改安全隐患，共同维护好铁路运输安全环境。铁路部门还严格落实线路封闭管理的有关规定，按规定设置防护设施，加强管理，及时修复破损封闭网，严禁留有缺口，严防路外人员攀爬和钻入护网内。铁路部门还强化车站管理，不断完善站场封闭设施，及时清理车站闲杂人员，并严格落实路外事故责任追究制度。 　　高铁的安全保障系统不是一个简单的系统运行，而是由若干个子系统组成的综合系统。对于列车的安全性而言，安全有六个方面的表现，包括运行安全、气动安全、制动安全、结构安全、故障导向安全、运营维护安全，要保证列车在正常运行时不脱轨，需要从多个方面进行综合的控制和完善。 　　2 高铁行车安全保障体系的建立 　　2.1 检测保障 　　外在检测设备和程序方面，通过开行电务检测车或综合检测车定期对全线轨道电路、应答器等设备进行测试，设备指标发生偏差可发出报警并及时处理。每天行车前有确认车对线路设备进行确认，定期有动检车对线路设备进行检查，发现超限处所进行精测精调。自身方面，动车上装有车载式线路检查仪对线路设备实时监控。全线安装了防灾安全监控系统，确保动车运行安全。动车组上安装了各种安全监测设备，可以对动车组运行情况进行全程监控。当出现设备故障或非正常情况行车时，我们有一套完整的非正常行车应急处置办法，在应急指挥中心还能及时通过对车载列控系统的监视，对司机的操纵作出正确指导，确保行车安全。 　　2.2 防灾安全 　　高铁有防灾安全监控系统，它包括风监测、雨量监测、异物侵限监控三个子系统。当高铁沿线有大风、大雨时会自动报警，调度员会及时设置和发布指令，对动车组列车进行限速或者停车控制。一旦发现有落物掉入线路，列控中心将会输出轨道电路红光带，防止动车组进入该区段。除技术手段外，高铁还制定了完善的应急预案体系。如遇大风、暴雨等恶劣天气，高铁将按照应急预案来组织运输，实施慢行、转运或停运。车站会及时向旅客宣传迅速将列车停运原因、恢复运行时间等信息，增开退票窗口，组织旅客办理退票、改签手续，并在各车站配备食品、饮用水。必要时将及时与地方交通部门联系，做好旅客分流疏散工作。 　　2.3 加减速平稳 　　在钢轨上运行的高速列车由于受到轮轨关系的约束，运动轨迹是一维的，即沿轨道前后方向运动。高速列车的加速是靠牵引传动系统来完成的，通过精确控制牵引电机转矩实现对列车加速力的控制;减速通常采用电制动与机械制动相结合的电空联合制动方式，尽管列车高速运行，整个运行过程中的加速或减速会非常平稳，不会发生明显的后仰或前倾的现象。 　　3 高铁行车安全保障体系的优化 　　3.1 设备质量维护 　　夜间，高铁各部门利用“天窗”集中调配力量进行上线维护，及时检修和维护，加强综合动态监测，从而实现设备保安全的目的。 　　3.2 以人为本 　　人作为高铁的行车和维护的主要能动因素，对于高铁的行车安全是尤为重要的，除了高科技的支撑之外还要对人、机、环境进行优化，由于高铁的高科技含量较高这就决定了对于高铁的行车过程中的维护工作也需要高素质的人才来进行，轨道的设备运行、维护策略、环境监控等工作都需要高素质的人才来全面负责，从而保障高铁的安全行车。 　　3.3 发展高新技术 　　高铁区别于普通列车的最大特点就是行驶速度，如何保障高速行驶中的行车安全问题就需要高新技术来完善设备功能和安全预警系统，例如发达国家使用无整流通牵引电