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浅论城市道路的设计 　　摘要:：城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，具有系统性和复杂性的特点。笔者总结多年来的工作经验，从城市道路设计的几个方面进行了论述，分析了在城市道路设计中应该要注意的问题，以供各位同事参考，使城市道路设计在以后的应用中能更的加科学完善。 　　关键词：城市道路 道路设计 注意问题 　　Abstract: Being an important stage in the urban road construction, urban road design has a systemic and complex characteristic. Taking several aspects as discussing start, combined with years of working experiences, the author analyzes the related problems that cause us attention in the process for future reference to make it a perfect application. 　　Key Words: urban road, road design, problems 　　中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　城市道路是城市综合功能的重要组成部分,也是城市建设水平的集中体现。最近几年,我国的城市化飞速发展,城市基础设施建设力度加大,城市道路的建设步伐不断加快,给我们城市道路的设计工作者带来了更高的挑战。在这种情况下,我们有必要对当前城市道路的设计进行更深层次的剖析、研究和推敲,以便及时地解决目前设计中存在的问题,使我们的设计工作更加科学完善,与时俱进。 　　1 城市道路设计的特点 　　1.1 道路设计系统性 　　城市道路建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其它相关部门。从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究。后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。 　　1.2 道路设计复杂性 　　城市道路设计涉及范围广，他们不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计是包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各部门分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。 　　2 城市道路设计考虑不周 　　目前,国内一些城市不注重路网的合理规划,不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准。而是走向另一个极端,担心将来发展后道路不够宽,将单条干路拓宽到80 m～150 m ,机动车道双向条数达到8 条～10 条,横断面形式多以三块板、四块板为主。表面上看,机动车、非机动车、行人各行其道,提高了交通安全性,但实际上机动车、非机动车、行人在同一条道路上的同时优先意味着大家都不优先。尤以穿越中心区、核心商业区的干路为甚。加之长期以来,我国城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统。自行车、行人均汇集到几条贯通性干路上,不仅加重交叉口的机动车、非机动车、行人之间的相互干扰程度,而且行人过街很不安全,大大降低了交叉口的通行能力。因此,有必要重新审视传统的将支路设计成连接主次干路的断头路及不注重快速路辅路建设等手法的合理性。 　　3 城市道路设计各方面 　　3.1 关于道路平面设计 　　平面设计通常是设计者认为比较容易做的一个环节，而往往就是这些问题是我们这些对设计规范内容不熟悉，又毫无设计经验的设计者最容易犯的错误。比如：对于道路中心线是弯曲、非直线的道路来说，在进行设计时一般根据道路原有线形或周围建筑物红线的限制定出道路的转弯半径，虽然能够做到线形流畅，但通过与规范对照，就会发现对于道路平曲线，规范中有明确要求。 　　3.2 关于纵断面设计和交叉口竖向设计 　　3.2.1 纵坡小于3 ‰的问题 　　道路纵断面设计的好坏会直接影响到排水效果、行车舒适性和道路的美观。笔者在现实生活中发现不少城市道路,由于道路所处地形比较平坦,纵坡不能满足3 ‰的最小纵坡要求。设计者便人为的将纵坡设计成上下起伏,以此来满足排水,严重违反《城市道路设计规范》纵断面设计中“为保证行车安全、舒适,纵坡宜缓顺,起伏不宜太频繁”的原