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浅谈中国电动汽车充电设施发展的现状及的研究进展 　　摘要：本文分析了中国电动汽车充电设施的市场发展趋势，总结了充电模式及相应发展情况，从充电设施系统设计、充电设施建设布局规划、能源供给及电网接入、应用程序开发以及盈利模式探讨等几个方面阐述了充电设施的发展现状及前沿研究动态，为后续的相关研究提供了一定的参考价值。 　　关键词：电动汽车；充电设施；发展现状；研究进展 　　引言 　　随着社会经济的快速发展，中国汽车保有量从2010年的7000万辆迅增至2017年底的2.17亿辆，预计2025年将达到2.5-3.4亿辆[1]，这意味着未来国内石油消费将会继续增长，对油气能源行业造成巨大压力，给国家带来沉重的环境压力[2]。因此，大力发展新能源汽车成为了中国汽车发展的主要方向之一，并且已经取得了明显的进展。目前制约电动汽车发展的主要因素包括电动汽车续航里程难以满足需求、电驱动装置技术不完善、充电基础设施尚不完善等[3]。本文着重探讨了中国电动汽车充电基础设施发展现状，并就未来的发展趋势进行分析。 　　1.中国电动汽车充电设施供需发展 　　充电设施的供需取决于电动汽车的市场情况，充电设施的需求量随着电动汽车的产销量而逐年增加。工信部的统计数据[4]表明：2017年中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆（如图1所示），近三年连续蝉联世界第一，累计保有量达到180万辆，超过全球市场保有量的50%。 　　2011年6月南方电网在广州、深圳、珠海等10个城市建成12座充电站和556个充电桩。到2011年底，国家电网公司就已经建成投运111座充换电站、8930台充电机和7245个交流充电桩，覆盖全国26个省市[5]。2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，制定了充电基础设施总体发展规划、开展充电设施关键技术研究、探索其商业运营模式，积极推进充电设施建设，目标是到2020年充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，并满足新能源汽车在关键区域内或城际间的运行需要[6]。 　　2014 年以来，国家鼓励资本市场发展充电桩，民间资本涌入充电设施建设市场。截至2014年底，共有780座充换电站和3.1万个交直流充电桩投入使用，服务电动汽车12万余辆[7]。童芳等[8]研究表明充换电站数量在2018-2020年间仍将继续保持50%以上的增速，2020-2026年增速放缓并逐年减少8%，2026年后增速逐步降低到1%并趋于稳定，如图2所示： 　　根据国家发改委出台的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》规划，到2020年预计超过1.2万座集中式充换电站、超过480万个分散式充电桩新增投入使用，可满足500万辆电动汽车的充电需求。这一指导文件为电动汽车充电设施的建设提供了强大的供给侧驱动力。预计在未来五年内，充电设施建设产业将形成超千亿的市场规模，间接带动的市场规模甚至可达2万亿。 　　2.中国电动汽车充电模式发展现状 　　电动汽车充电模式[9]包括：①常规充电模式（交流充电，需要5-8h），②快速充电模式（一般为直流充电，功率大于50kw，短时间应急充电），③机械充电模式（通过纯手动形式、半自动形式更换动力电池），④无线充电模式（电磁感应、无线电波、磁共振、电场耦合等方式），⑤移动充电模式（在路面下构建充电区）。由于后几种充电模式的设备技术尚处于研究阶段，目前应用较多的为常规充电模式和快速充电模式： 　　常规充电模式主要采用直接连入家用电源的方式充电，采用交流充电桩，设置在公共停车、公用充电点等区域。此模式易于使用和推广，目前新能源共享汽车充电主要使用这种模式。交流充电桩[10]一般由四部分组成：计量模块、电气模块、账务管理模块和桩体。 　　快速充电模式一般采用大功率直流充电桩[11]实现，其主要由人机交互触摸屏、通讯模块、充电模?K、控制模块、计费模块和桩体组成。现阶段主要设于停车区域或高速的服务地段，短时间即可充电至约70%。 　　3.中国电动汽车充电设施主要研究方向 　　为满足市场对充电桩的迫切需求，在国家政策扶持和社会资本的推动下，充电设施建设产业获得快速发展。发展过程中众多研究者对充电设施系统设计、充电设施建设的布局规划、能源供给及电网接入、应用程序开发以及盈利模式探讨等各个环节进行了多方位的思考。 　　3.1充电设施系统设计 　　充电设施的系统设计作为技术核心直接影响到设施的推广模式、运营成本、经济效益等，因此众多学者从不同角度对其进行了研究。 　　王杰[12]针对传统的充电桩服务设计理念及方式存在的问题（如充电服务场所定点难、充电桩造型呆板缺乏科技感与时代感、人桩交互性缺失等）从物联网的角度出发，针对充电桩在设计合理性、定位准确性、使用便捷性、空间融合性等问题上，就