湿陷性黄土山区桥梁桩基础的设计的探讨.docVIP

湿陷性黄土山区桥梁桩基础的设计的探讨 　　 　　摘要：黄土在我国分布广泛，且大多具有湿陷性，对桥梁桩基设计影响较大。简述了山区湿陷性黄土的特性，桩侧负摩阻力的产生原因、影响因素，结合铁路桥涵规范对湿陷性黄土地层桥梁设计的有关要求，重点介绍了桩侧正负摩阻力中性点位置的确定、负摩阻力的计算和设计取值问题，并提出了消减负摩阻力的几种措施。通过已完成的某桥梁桩基设计实例，对湿陷性黄土地层基础选型、桩长确定、负摩阻力取值和控制桩基沉降等问题进行了综合论述，以期对类似工程设计提供借鉴作用。 　　关键词：湿陷性黄土；桥梁桩基；设计 　　Abstract: the loess in our country are widely distributed, and most of the collapsible sex, bridge pile foundation design of big effect. The mountain areas, this collapsible loess characteristics, pile of negative skin friction resistance causes, influence factors, combining railway bridge to regulate collapsible loess strata the relevant requirement of bridge design, focusing on the pile side friction of the positive and negative positioning and neutral point of negative skin friction resistance calculation and design value, and put forward the cut of negative skin friction resistance several measures. Through the completed bridge pile foundation design examples, collapsible loess foundation stratum selection, the pile length sure, of negative skin friction resistance value and control settlement of pile foundation problems such as comprehensive discussion, so as to provide reference for the similar project design. 　　Keywords: collapsible loess; Bridge pile foundation; design 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　黄土在我国分布较广，黄河中游的河南西部、山西南部、陕西和甘肃的大部分地区为我国黄土和湿陷性黄土的主要分布区，这些地区的黄土分布连续，厚度较大，发育较典型。其中，湿陷性黄土约占黄土分布总面积的60%左右，以晚更新世Q3和全新世Q4黄土为主。大部分表层新黄土具有湿陷性，湿陷性土层厚10~25m。湿陷性黄土山区沟壑纵横、形态复杂、坡陡沟深，沟槽发育速度快；黄土物质疏松，垂直节理，易遭受侵蚀，此类地区进行桥涵设计不稳定因素多。 　　1 湿陷性黄土特性 　　1.1湿陷性 　　湿陷性黄土是具有强烈结构性的欠压密土，黄土浸水以后在外荷载或土的自重作用下发生的下沉现象称为湿陷。黄土的湿陷现象是一个复杂的地质、物理、化学过程，其湿陷机理比较公认的说法是黄土浸水后，胶结物质发生化学和物理化学反应，使结构强度降低。黄土的湿陷条件是黄土中存在孔隙直径大于周围颗粒直径的架空结构，与其孔隙比、含水率等土的物理性质有关。天然孔隙比越大，或天然含水率越小，则湿陷性越强。 　　1.2湿陷性黄土的判定 　　黄土湿陷性的判别，采用室内压缩试验方法测得湿陷系数δs进行。按照《铁路桥涵地基和基础设计规范》规定，当δs≥0.015时可定为湿陷性黄土，否则定为非湿陷性黄土。 　　根据湿陷量和自重湿陷量的计算值△s将场地湿陷类型不同的地基划分为Ⅰ（轻微）、Ⅱ（中级）、Ⅲ（严重）、Ⅳ（很严重）。 　　1.3黄土湿陷性对桥梁桩基的影响 　　湿陷性黄土地区桥涵建筑物根据其重要性、 　　结构特点和受水浸湿后的危害程度分为甲、乙、丙、丁四类。实践证明，湿陷性黄土地基处理后，施工完后仍可能产生部分或不均匀下沉。如果在桥