深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑的设计.docVIP

深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑的设计 　　摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。 　　关键词：地铁 出入口 风亭 建筑设计 　　1 工程总体概述 　　深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。其中： 　　深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。 　　深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。 　　2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述 　　地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。 　　经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。 　　2.1车站出入口造型方案 　　2.1.1全线造型方案 　　深圳地铁2号线车站出入口上盖全线造型方案选用了弧形出入口的上盖造型（方案3，适用于全线）。该造型出入口是深圳地铁一期工程车站出入口上盖造型的成功案例，功能实用、轻巧通透，全线采用一种造型出入口可以保证地铁建筑的独特识别性。 　　出入口全线造型方案（弧形出入口上盖，方案3） 　　2.1.2因地制宜方案 　　为了呼应既有深圳地铁一期工程地铁车站出入口及风亭建筑造型，考虑局部站点上盖建筑设计因地制宜的设计原则。因此，在市中心区的三个车站采用平顶点式玻璃幕式出入口的上盖造型（方案1，适用于福田站、市民中心站、岗厦北站）；在世界之窗景区的两个车站采用平顶V字型钢结构式出入口的上盖造型（方案2，适用于世界之窗站和红树湾站）。 　　平顶点式玻璃幕式出入口（方案1） 　　平顶V字型钢结构式出入口（方案2） 　　2.2车站风亭造型方案 　　车站风亭采用“因地制宜”的设计原则，主要有组合式高风亭、分散式低风亭和敞口风亭的三种造型。 　　2.2.1组合式高风亭 　　在城市景观要求不高，或受建设用地紧张限制的站点，采用组合式高风亭。 　　2.2.2组合式高风亭 　　在对城市景观要求较高，建设用地条件许可的站点，采用分散式低风亭。 　　2.2.3敞口式风亭 　　在对城市景观要求极高，或有特殊规划条件要求的站点，采用敞口式风亭（一般仅在特定地段使用）。 　　3 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计 　　3.1 车站出入口上盖建筑设计要点 　　3.1.1设计原则 　　（1）应符合《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关规定。 　　（2）应允分考虑防淹、防风、防盗、防火的要求，特别是通过建筑构件设计考虑防盗需求。 　　（3）出地面的出入口结构高度应满足防洪要求。 　　（4）应允分考虑构件的通用性、可更换性、方便清洁等。 　　（5）应准确表述建筑所采用的材料、颜色。 　　（6）色彩、形体设计应允分结合城市周边环境、城市特色以及既有地铁线车站出入口上盖造型进行综合考虑，风亭、紧急疏散出入口、冷却塔等应以功能为主，尽量隐藏在城市之中，可考虑与出入口合建设计；出入口应以可识别、简洁、大方为主，其形体符合大型城市公交建筑特色。 　　（7）独立设置于道路一侧的地面构筑物，应考虑防撞措施。 　　（8）出入口、风亭的建筑结构均按一级耐火等级考虑。按“地铁设计规范(GB50157-一2003)”第8章执行。建筑装修材料均采用不燃材料。 　　3.1.2设计要求 　　1、车站出入口上盖建筑设计中要采用