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深圳地铁盖挖逆作车站防水的设计 　　 摘要:对深圳地铁下水径站盖挖逆作车站防水设计技术进行了介绍，并结合深圳地区的特点，提出防水设计的关键点，以及不同情况下有效的渗漏整治方案，由于其效益显著，可供类似盖挖法地铁车站设计参考。 　　关键词:地铁车站；盖挖逆作法；叠合结构；防水设计 　　Abstract: water diameter of shenzhen metro station cover for the station waterproof design dig inverse technology are introduced, and combining the characteristics of the shenzhen area, and puts forward the waterproof design key points, different situations and effective regulation scheme of the leakage, because the benefit is remarkable, the similar cover WaFa subway station design reference. 　　Key words: the subway station; Cover dig top down; Composite structure; Waterproof design 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　0 引言 　　目前地铁施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、盖挖顺作法和盖挖逆作法等，由于地铁车站场地周边环境复杂，管线改迁、建筑物拆迁、顺作工法中多次交通疏解倒边时间长影响大，及越来越快的城市建设速度等方面的因素，使工盖挖逆作法得到了广泛的应用。而如何保证盖挖逆作车站防水效果成为越来越重要的课题。 　　1.工程概况 　　1.1工程简介 　　下水径站是深圳地铁5号线的一个中间站，位于龙岗区吉华路路中，车站中心线与道路中心线基本重合，大致呈南北走向，地面交通极为繁忙，车站场地周围建筑物密集。下水径站是地下二层站，设站后双渡线，全长334.6m，其站台形式为岛式站台，站台的结构宽度为10m，有效站台长140m。车站站前为盖挖逆作区间，站后为暗挖区间，车站采用盖挖逆筑法，围护结构采用800mm厚地下连续墙，主体结构与连续墙采用叠合方案。 　　1.2水文地质 　　本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 　　孔隙水主要赋存在第四系砂层、圆砾层，略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在角岩强～中等风化层中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深2.0～3.5m，水位高程30.20～35.11m，水位变幅0.5～2.0m。 　　地下水总的径流方向为由北向南。地下水的主要补给来源为大气降水和布吉河水，主要排泄途径主要为蒸发和径流。 　　布吉河通过场地东侧，常年有水，地下水与布吉河水有一定的水力联系，补给排泄关系随季节的变化而变化。 　　地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。 　　2 防水设计原则及标准 　　防水结构是根据工程地质和水文地质条件,车站结构特点,施工方法和使用要求等因素进行设计和施工的,应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,外防水(附加防水层)为辅,关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水。 　　2.1防水设计原则 　　确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点。 　　2.2防水设计标准 　　①车站和出入口通道的防水等级为一级，结构不允许渗水，表面无湿渍。 　　②车站的风井风道无设备段，防水等级为二级。不允许漏水，结构表面总湿渍面积不应大于总防水面积（包括顶板、墙面、地面）的2/1000；任意100平方米防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平方米，平均渗水量不大于0.05L/(m2#8226;d)，任意100平方米防水面积上渗水量不大于0.05L/(m2#8226;d)。 　　3防水设计重点关键 　　3.1结构形式选择 　　由于车站距离建筑物较近，周边道路车流量较大，根据场地工程地质条件、场地条件、基坑四周环境条件和邻近深基坑工程施工经验，并考虑到本站采用盖挖逆作施工的特殊性，经过技术、安全、经济、工期等多方面比较，选定本工程基坑围护结构类型主体部分为800mm厚的地下连续墙支护。而地下连续墙与内部框架结构连接形式又可分为复合墙和叠合墙，在盖挖逆作工程中，