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深圳地铁9号线标准车站公共区布置的研究 　　摘要地铁标准车站是地铁运营服务功能最基本、最典型的代表，车站公共区又是其中最直观、核心的部分。结合深圳地铁9号线自身的特点，对公共区布置进行研究，优化车站功能、制车站规模，全线采用标准化设计，研究成果还可作为其他车站设计的参考。 　　关键词深圳地铁 标准车站 公共区布置 标准化设计 　　Abstract: Subway station is standard metro operation service function of the basic and the most typical representative, the station public area is one of the most intuitive, the core part. Combined with shenzhen subway line 9 to own features, public area is decorated undertake research, optimize the station function, the scale of the station, the whole line the use of standardized design, research results can also be used as reference for other station design. 　　Key words: Shenzhen subway; station; public area layout; standardized design 　　中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号： 　　一、概述 　　 一般所讲的地铁标准车站为明挖施工的地下两层岛式站台的车站，其功能相对单一，仅为乘客提供某一条线路方向的运营服务。标准车站是最常见、最基本的地铁车站形式，其功能组成也是车站运营的最基本、最典型的需求。车站公共区是指车站内直接面向乘客，为乘客提供进出站、售检票、上下车等服务功能的空间。公共区是地铁车站体现运营服务水平的最直观、核心的部分，应以“乘客乘降第一”为设计原则。因此对公共区布置进行重点研究也是十分必要的，其目的主要有以下几点： 　　 1．进一步优化车站功能，并控制车站规模。 　　 2．将车站标准化、模块化设计，体现全线共性特征。 　　 3．作为其他非标准车站设计的借鉴和参考。 　　二、研究范围 　　 根据车站在线网中所承担的不同功能，可以将深圳地铁9号线的车站分为一般站和换乘站。换乘站包括深湾、车公庙、景田、上梅林、梅林东、红岭北、红岭、大剧院及文锦等9个车站，而一般站中适用于地下两层标准公共区布置的车站有侨城南、香梅、梅山、下梅林、梅村、银湖、园岭等7个车站，其余滨海医院、下沙、泥岗、鹿丹村、人民南、春风等6个站受外部条件影响为特殊站型或三层以上深埋车站。本次研究分析的主要对象为标准车站的公共区布置，可直接适用于侨城南等7个车站的设计。而其余一部分通过通道换乘的换乘站及深埋岛式车站可也由标准布置相应演化而来。 　　三、公共区布置研究 　　 影响公共区布置形式及规模的主要元素有车站站台宽度、车站结构柱网、AFC系统终端设备布置形式及竖向交通设施的分布等，以下结合深圳地铁9号线自身的特点，分别对这几个元素进行研究分析。 　　 1．车站站台宽度的计算 　　 车站设计客流是车站设计最根本的前提条件和设计依据。各部分设计均以客流为基础而展开。9号线车辆采用A型车6辆编组，远期最大行车对数30对，有效站台长度为140m。根据《地铁设计规范》的站台宽度计算公式： 　　岛式站台宽度：Bd=2b+n*z+t 　　侧站台宽度：b=Q上、下×ρ/L+M 　　b――侧站台宽度(m)； 　　n――横向柱数； 　　z――横向柱宽(m)（含装饰层厚度）； 　　t――每组人行梯与自动扶梯宽度之和(m)(含与柱间所留空隙)； 　　Q 上、下――远期或客流控制期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量 (人)； 　　ρ ――站台上人流密度0.33 m2/人～0.75m2/人； 　　L ――站台计算长度(m)； 　　M――站台边缘至屏蔽门(安全门)立柱内侧距离(m)； 　　 根据规范规定，侧站台b取值不小于2.5m，本线在规范规定最小值的基础上适当提高服务标准，将侧站台净空定为2.5m（不含屏蔽门），则侧站台取值 　　b=2.5+0.3=2.8m。 　　 根据公式反推验算，b=2.8m对应的设计客流量： Q上、下=(b-M)*L/ρ 　　 经计算得出b=2.8m侧站台车站所能容纳的设计客流量约为21000人/小时。经与9号线各相关车站