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浅谈青藏铁路工程的项目标准的体系的运用的研究 　　[摘 要] 在分析项目成功与项目规模，项目利益体的依赖性和多样性关系的基础上，构建了大型工程项目交付使用时的LPSC-P-D体系，并通过青藏铁路项目对此体系的正确性进行了验证。 　　[关键词] 成功标准 大型工程项目 利益相关者 项目战略 　　 　　1.引言 　　随着工程项目建设规模的不断扩大，越来越多的相关利益主体更加关注工程项目的建设和经营活动，他们也产生了对工程项目建设和经营成功评价的需求。随着知识经济时代的到来以及现代项目管理制度的不断发展，仅仅满足投资人的利益最大化是不够的，工程项日成功标准的制定应该体现这一发展趋势。因此，如何为大型工程项目的建设和经营建立能够满足不同利益相关者要求的成功标准是迫切需要解决的问题。 　　目前，对评价工程项目成功的研究绝大多数都极其关注指标的选取与应用，强调某一方面指标的重要性，这样往往会犯片面和主观的错误，因为即使是最流行的评价标准也不一定能适合所有工程项目是否取得成功的评价需要。成功标准应该对各利益相关者之间的利益关系进行协调、控制和诊断，将财务、顾客资源、人力资源、供应商及社区环境等纳入对大型工程项目成功的评价系统之中，结合不同工程项目的特点寻找其中规律性的东西，这种研究将更有助于大型工程项目获得成功。 　　2.青藏铁路项目概况 　　青藏铁路是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。在如此海拔高、气候和自然条件恶劣的条件下建设铁路可谓“前无古人，后无来者”。沿线高寒缺氧，地质复杂，冻土广布，技术难度高，工程量巨大。 　　青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142km，其中海拔400Om以上的路段960km，多年冻土地段55Okm，经过九度地震烈度区 216km，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072m，是全球海拔最高和最长的高原铁路，被誉为“离天最近的铁路”， 　　3.指标评价办法及评分说明 　　3.1权重的设置 　　运用专家打分法对各判断因子及其下的各项指标赋权重。采用匿名方式征询有关专家的意见，对家意见进行统计、处理、分析和归纳，客观地综合多数专家经验与主观判断，大量难以采用技术方法进行定量分析的因素做出合理估算，经过多轮意见征询、反馈和调整后，确定各指标权重。对LPSC-P-D体系中的控制因子、利益因子、实施过程满意度因子、激因子、和谐因子，按照重要度排序依次设置他们的评分权重为:iD1，iD2，iD3，iD4，iD5。 　　3.2评分说明 　　针对每一Planguage量化指标，考察项目实际值与MUST、PLAN、WISH三个值的比较。倘若大型工程项目的实际值达到MUST的描述，得1分，达PLAN得3分，达到WISH得5分，介于两者之间的情形可依据实际情况具体打S，而对于不能满足MUST的指标则扣5分，因此得分范围为: 　　3.3最终得分计算 　　大型项目成功在不同时点的判断结果采用最终总得分值判断，给予项目评价的基准分值为5分，具体按公式（1）计算: 　　其中: 　　jDmk代表某一判断因子方案层指标的权重; 　　SDmk代表某一判断因子方案层指标的实测值; 　　iDm代表准则层某一判断因子的权重; 　　m代表项目交付使用时LPSC-P-D体系中的五个因子，其取值依次对应为控制因子、利益因子、实施过程满意度因子、激励因子及和谐因子; 　　n代表每一判断因子所包含的指标个数，其值由m的取值决定。 　　3.4大型项目成功判断等级的参考值 　　利用公式（1）计算的项目最终得分，将大型工程项目成功划分为五个等级,0～2分项目失败；2～4分项目较差；4～6分项目一般；6～8分项目成功；8～10分项目很成功。 　　4.青藏铁路在项目交付使用时的项目成功量化分析 　　本文根据专家打分法，选择了12位项目评估专家、2位环评专家，通过专家打分表向专家征询意见以及3轮反馈和调整，最终确定了青藏铁路各个因子及其各项指标的权重及评分。对LPSC-P-D体系中的控制因子、利益因子、实施过程满意度因子、激励因子、和谐因子，按照垂要度排序己依次设置他们的评分权重为:0.35，0.25，0.20，0.10，0.05。 　　运用Planguage评价青藏铁路项目在交付使用时是否成功，需要根据青藏铁路实施的实际情况分别考察控制因子、利益因子、过程满意度因子、激励因子及和谐因子，这五个判断因子下的各项判断指标。将青藏铁路实施过程中的实际值同MUST、PLAN、WISH进行比较，得到对该项指标的评分，并计算该判断因子的得分，最终综合所有因子得分，获得该判断时点下的最后得分，从而判断项目的成功度。 　　各指标得分相加最终得分8.339分 　　依照项目交付使用时点的判断大型