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浅谈高速公路桥梁施工技术及其管理的策略 　　摘要：高速公路具有跨度长、行驶车辆速度快、车辆负载大、车辆流动性大的特点，在面临跨度空间时就需要对其进行桥梁架设，由于其施工环境较复杂，因此相对的施工技术要求和施工方法就与传统的桥梁有所区别。本文结合某高速公路桥梁工程，阐述了桥梁施工工艺以及高速公路桥梁施工管理的策略，以供参考。 　　关键词：高速公路；桥梁施工工艺；管理策略 　　中图分类号：U412.36+6； 文献标识码：A ； 　　一、某高速公路桥梁工程概况 　　某高速公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨―联单箱单室的钢梁，设计荷载采用汽车-超20级、挂车-120。根据安全、经济、适用和美观的原则，结合桥位处的地形特点、工程地质、筑路材料运输、施工条件进行经济比较，单跨长度大于20米的大桥、特大桥采用行车舒适性好、耐久性好的预应力混凝土组合箱形连续梁桥。采用5孔20米装配式连续箱梁，下部构造为柱式墩、桩柱式桥台，灌注桩基础，桥梁全长105米。 　　二、桥梁施工工艺 　　1、台座制作。根据现场实地的地基承载力的试验数据并经过理论计算，以高速公路项目工程台座为砖基础，台座面为4层砖砌体，5～7cm细石混凝土和1cm厚砂浆，抹面压光。在台座进行制作时，严格控制台座顺直度。 　　2、底板、腹板钢筋绑扎、垫塑料垫块。根据图纸要求底板、腹板绑扎和焊接按照《高速公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定严格执行，底板及腹板绑扎时在台座上画出钢筋、箍筋位置以利准确绑扎，绑扎完毕垫上按设计保护层厚度要求的2cm厚塑料垫块。 　　3、正弯矩钢波纹管，锚垫块固定，外模就位。底板与侧板钢筋绑扎好后，即可进行波纹管、锚垫板定位，严格按照图示坐标位置准确安设就位。弯折处采用圆曲线过渡，管道应圆顺，固定波纹管位置采用旭mm钢筋井架固定，曲线部分间距50cm设置一组，直线段部分间距100cm设置一组。为减小波纹管的变形，增加波纹管的刚度，在波纹管内放置硬塑料管，待外模安设好之后将钢绞线穿进波纹管内，波纹管安设时应注意检查无孔洞：压扁现象，浇筑混凝土时振捣棒不要紧靠波纹管以防振破。锚垫板用Φ8螺纹固定于端头模板上，对应锚垫板上有Φ8mm螺丝孔，安装锚垫板时应注意锚固面与钢束相垂直。在施工时还应注意，锚下螺旋筋的安设。经有关人员检验合格后，即可进行外侧模板立模。为防止底模拼接处漏浆，施工时Φ5mm厚海绵，海绵条先用海绵胶贴在底座两侧上，每相邻两块钢模板拼接缝之间亦应加海绵以防漏浆。 　　4、内模制作安装就位。高速公路项目工程内模采用定型钢模板，钢模板尺寸符合图纸箱梁各部位形状、尺寸要求，并在施工过程中满足强度、刚度、稳定性的要求。底板、腹板钢筋绑扎就位，正弯矩钢波纹管就位好之后即可吊装箱梁内模就位，内模底面和两侧计划采用钢筋顶加砂浆垫块以固定其位置。内模底部留30cm宽通长洞口，待浇筑完底板混弹簧土之后再将底部30cm宽洞口堵上拼接好，内模顶板每隔2.5m留0.4m×0.4m洞口以浇底板混凝土用，待底板混凝土浇筑完毕后再将此洞口封好。浇筑腹板混凝土时，为防止内模上浮，在内模上用顶撑将内模压好。 　　5、顶板钢筋绑扎。固定负弯矩波纹管、锚垫板。内模固定好后，即可按图纸设计要求进行箱梁顶板钢筋绑扎，在进行箱梁顶板钢筋绑扎时，要注意湿接头处外露钢筋长度和箱梁顶板横向环形钢筋的位置。本工程计划用钢板割槽控制顶板横向环形钢筋位置，兼作顶板翼缘部分侧模。顶板钢筋绑扎完毕后，即可进行负弯矩波纹管，锚垫板就位，安设时要注意放锚垫板处波纹管一定要圆滑顺畅，为防止混凝土浇筑过程中波纹管变形过大，在管内先放置钢绞线，待浇完混凝土终凝后，将钢绞线抽出，以保证孔道圆顺、畅通。 　　三、高速公路桥梁施工管理的策略 　　1、加强桥梁施工技术管理。桥梁工程施工技术管理是加快施工进度、确保工程质量、提高经济效益、降低成本的有效保证。桥梁工程项目签订施工合同后，工程技术部门负责编写施工组织设计，项目总工程师审定，最后报项目监理批准。其主要内容包括：主要施工程序和方法、施工总进度、各项资源需求计划、技术经济指标、工程概况等。项目部总工程师要组织工程技术人员，参加图纸会审。图纸会审要注意一些事项：（1）图纸设计是否清晰、明确、有无矛盾。（2）对于施工操作复杂的部分工程必要性和可行性进行研究，并采取放大样、详图的方法进行核对。（3）对新技术应做实物试验。为了使桥梁施工人员完全领会图纸，技术部要向施工队进行技术交底，施工队技术人员要向施工班组进行技术交底。交底内容一般包括：设计变更、图纸、单项措施、作业指导书等。交底记录中应包括的内容是：技术文件主要内容、交底各方参加人员签字、对存在的问题如何处理。为了加强对桥梁工程质量控制，应在施工现场建立工地实验室。试验主要包括