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浅谈沉箱结构配筋的设计 　　摘 要：沉箱结构因其承载能力高、耐久性好、施工速度快、整体性好等优点，成为设计单位优先考虑的结构形式，在码头、防波堤等结构设计中得到了广泛应用。而沉箱配筋的计算作为沉箱设计的基础，对沉箱结构的承载力和耐久性起着至关重要的作用。本文通过对沉箱结构配筋计算的研究，分享浅薄的设计经验。 　　关键词：沉箱 配筋设计 　　1.前言 　　目前，国内常规沉箱结构主要包括底板、外墙、内隔墙及墙趾等，沉箱配筋计算首先要依据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009的规定对各构件在施工期和使用期进行内力计算，再依据《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2011对各构件进行配筋计算，并验算裂缝宽度。本文根据实际项目对沉箱配筋的过程和注意事项加以研究，供设计人员参考。 　　2.工程概况 　　2.1项目简介 　　某沉箱码头工程总长680m，设计船型为70000DWT集装箱船，设计使用年限50年，结构安全等级二级，地震烈度为VIII度，地震动峰值加速度为0.20g。 　　2.2设计水位 　　本工程设计水位如下（当地理论潮面）： 　　极端高水位：5.10m 　　设计高水位：3.14m 　　设计低水位：0.43m 　　极端低水位：-0.17m 　　2.3设计波浪 　　本项目50年一遇设计波浪要素如表1（单位：m）。 　　2.4设计荷载 　　①均载：岸桥前轨至码头前沿线均载为20kPa，两轨之间均载为30kPa（考虑堆箱两层），岸桥后轨至堆场边沿为20kPa，堆场区域为50kPa（集装箱考虑堆箱五层），轨道两侧1.5m范围不考虑堆货荷载。 　　②装卸机械荷载：65t-50m岸桥，轨距30m，基距15.15m，单腿10轮.轮距1.2 m，两台大机间最小间距2m，岸桥工作状态下最大轮压50t/轮，非工作状态下最大轮压65t/轮。 　　③舱盖板荷载：舱盖板堆放区按堆放4层舱盖板考虑，底部支座4个，每个支座大小200mm×180mm、荷载325kN。 　　④流动机械荷载：60吨集装箱拖挂车、电动轮胎式集装箱龙门起重机、轨道式龙门起重机（轮数6×4，轮距1.0m，轮压30吨/轮）、70t汽车吊。 　　⑤船舶荷载：船舶系缆力（940kN）；船舶撞击力696kN；船舶挤靠力342kN。 　　2.5沉箱结构尺寸 　　沉箱结构尺寸为19.02m（长）×15.6m（宽）×18.63m（高），前壁厚400mm，后壁厚350mm，侧壁后350mm，内隔墙厚250mm，底板厚450mm，前趾宽1000mm，仓格尺寸4450mm×4430mm，仓格内回填砂（含泥量≤5%，φ≥28°），后方为 10-100kg抛石棱体，加强角尺寸为200mm×200mm。 　　3.设计思路 　　本项目沉箱配筋设计思路如下： 　　（1）荷载标准值和设计值计算：包括水压力，水流力，土压力，波浪力，船舶荷载，贮仓压力等； 　　（2）确定荷载组合情况； 　　（3）根据《重力式码头设计与施工规范》5.2节相关规定，利用《丰海港口工程计算系统》计算沉箱各构件在施工期和使用期各荷载组合条件下的内力包络值； 　　（4）根据《水运工程混凝土结构设计规范》第5章相关规定，利用上述计算的沉箱内力，计算承载能力?O限状态的配筋所需截面面积； 　　（5）根据《水运工程混凝土结构设计规范》6.4节相关规定，验算沉箱各构件正常使用极限状态下的裂缝宽度是否满足规范限值，并以此调整结构配筋。 　　4.沉箱内力计算 　　沉箱箱内填料，箱顶为胸墙和回填料，沉箱陆侧为抛石棱体及回填料，海侧为海水。沉箱内力计算应按照《重力式码头设计与施工规范》5.2.7和5.2.8条对构件的内力计算图示的规定进行： 　　（1）沉箱外壁：对于水下区部分，按三边固定一边简支板计算；对于水位变动区和浪溅区部分，按两端固定的连续板计算； 　　（2）内隔墙：箱格填料高差小于1m时按轴心受拉计算，箱格填料顶面高差大于1m时，按偏心受拉计算； 　　（3）沉箱底板：按四边固定板计算； 　　（4）墙趾：按悬臂板计算。 　　根据上述计算原理，利用《丰海港口工程计算系统》，计算出沉箱在各水位条件下每种荷载组合的内力值（以每延米计），据此可以得出沉箱各结构的内力包络值。本项目沉箱各构件内力包络值计算结果如表2（以沉箱前壁计算为例）。 　　5.沉箱配筋计算 　　沉箱结构配筋计算包含两部分内容：沉箱承载能力极限状态配筋计算（强度计算）和正常使用极限状态裂缝宽度验算（裂缝验算）。其中，裂缝宽度验算应采用JTS151-2011《水运工程混凝土结构设计规范》6.4.2条公式计算： 　　经计算，上述沉箱配筋方式满足规范要求。 　　6.沉箱配筋注意事项 　　6.1沉箱配