湘桂铁路K632+838道口平改立工地质勘察及基础的方案评价.docVIP

湘桂铁路K632+838道口平改立工地质勘察及基础的方案评价 　　摘要： 对湘桂铁路K632+838道口平改立工程勘察资料进行分析，从工程地质及水文地质条件、场地地震效应、基础方案评价、施工措施建议等几个方面进行了详细阐述。场地内岩溶的分布对工程的设计和施工将产生不利影响，并针对性的提出了施工建议。场地地震设防烈度为Ⅵ 度区,无液化土层。场地地下水对钢筋混凝土结构无侵蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无侵蚀性。 　　关键词：平改立工程地质勘察基础方案评价 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　1.工程概况 　　湘桂铁路K632+838道口位于广西壮族自治区来宾市兴宾区小平阳镇上口村，由于既有湘桂铁路电气化改造，本道口需改为立交。根据现场地形及既有线情况，结合桥梁线路专业以及路局和地方政府意见，本道口平改立方案定为上跨公路桥。桥下净空满足铁路“建筑限界-I”的要求，本桥上部采用5×30m预应力混凝土空心板梁，桥面连续，下部采用双柱式桥墩，肋台；基础形式为钻孔灌注桩。设计荷载：公路-II级。桥梁全长158.10m，立交工程总长491.00m。本工程采用1954北京坐标系及1985黄海高程系。 　　2.地形地貌 　　拟建场地为低缓丘陵地区，地势平坦，现为甘蔗田。地面标高为125.3~126.4米。气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。 　　3.地层岩性及结构 　　根据野外钻探及土工试验成果，将钻探揭露范围内的地层划分为2个大层，5个亚层，自上而下分述如下： 　　①粉质粘土（Q4dl+pl）：棕黄色，可塑~硬塑，含少量细角砾及碎石，层底标高121.2～124.4m，层厚2.0~4.5m。 　　②1石灰岩（C1d）：灰色，全风化，岩芯呈土状，含少量碎块。层底标高106.6~122.4m。层厚2.0~15.3m。 　　②2石灰岩（C1d）：灰白色，强风化，岩芯呈碎块状，碎块直径3-8cm，手锤不易击碎，声音清脆，裂隙较发育。层底标高119.4~99.3m。层厚1.3~12.2m。 　　②3石灰岩（C1d）：灰白色，中等风化，岩芯呈碎块状及短柱桩，碎块直径5-10cm，短柱长度15-30cm，手锤不易击碎，声音清脆，裂隙较发育。层底标高98.3~115.4m。层厚1.0~5.0m。 　　②4石灰岩（C1d）：灰白色，微风化，岩芯呈柱桩，柱长20-30cm，手锤不易击碎，声音清脆，裂隙较发育。揭露层底标高90.3~101.4m。揭露层厚7.0~20.3m。 　　在Z-5孔15.5~16.3m处，Z-6孔20.4~24.6m处为溶蚀空洞，未充填。 　　4.水文地质条件 　　勘探期间测得地下水埋深1.5～2.1m。地下水类型属基岩裂隙水，水质类型为HCO3?C?SO42?C―Ca2+?Mg2+。根据水质分析：pH=7.62，SO42?C为70mgL?C1，Mg2+为21.7mgL?C1。依据《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012-2007 J124-2007）及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），本工程环境类型为碳化环境，环境等级为T2级。地下水对钢筋混凝土结构无侵蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无侵蚀性。 　　5.场地地震效应 　　根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）判定，本场地的抗震设防烈度为Ⅵ度。场地设计基本地震加速度值为0.05g；反应谱特征周期为0.35s。 　　根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）第4.0.1条，场地土类型为岩石或坚硬土。 　　6.岩土力学设计参数 　　本桥基础持力层为微风化石灰岩，勘察时取12组岩样进行试验，并对试验数据进行了统计分析，提出了设计地质参数。 　　表1 主要岩土力学设计参数推荐值 　　 　　 　　 　　 　　7.地基基础评价 　　本场地岩溶较发育，建议本工程采用桩基础，以微风化石灰岩为基础持力层，遇溶洞时，应穿透溶洞底板，将桩端置于稳定基岩中。由于本工程邻近既有铁路，场地工作面狭窄， 宜选用钻孔灌注桩。 　　依据《铁路桥涵地基与基础设计规范》（TB 10002.5-2005），按照6.2.2-4公式 　　[P]=R(C1A+C2Uh) 　　以Z-5孔估算钻孔灌注桩的容许承载力[P]，估算结果详见表2： 　　R=48×103kPa, C1=0.4, C2=0.03, A=3.14×0.52m2,h=1.2m 　　表2 桩基础容许承载力估算值 　　 　　 　　 　　8.施工建议 　　8.1桩基施工前，每根桩需地质超前钻探，详细