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现代有轨电车相位的设计的研究 　　[摘 要]相位相序的设计和选择，直接关系到现代有轨电车的通行效率及相交道路的服务水平。本文在系统阐述道路交通与有轨电车信号优先相位设计原则的基础上，重点分析了有轨电车与道路交通流的冲突，最后给出了路中直行、路中转路中等几种常规相位设计方案。 　　[关键词]有轨电车；相位相序；冲突 　　中图分类号：U492.433 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0089-02 　　1 引言 　　交通信号相位，是指在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态。引入交通相位的主要目的，是分离相互冲突的交通流，保障道路交叉口的安全、有序。 　　相位分布的设置是有轨电车信号控制的关键一环，其本质是行车安全与通行效率的平衡与协调。一方面，与社会车流量相比，有轨电车出现的次数是有限的，应当作为特殊的交通参与者来考虑，尽量纳入已有相位中，不额外增加特殊相位，以免大幅度影响道路交通的服务水平；另一方面，有轨电车作为城市公共交通，享有道路优先通行权，且由于其车长及制动性能的特殊性，需确保在电车通过路口时，没有冲突车流。 　　2 相位设计原则 　　2.1 道路交通常规相位设计原则 　　道路交通常规相位主要依据各进口道的车流量、流向来设计，遵循安全、效率、均衡和习惯性原则： 　　1.为确保安全性，对交叉口交通流冲突进行分析，使相位内交通流冲突尽可能少。 　　2.相位设计尽可能提高对交叉口的利用率，在保证各方安全的情况下，选择合适的相位数量，提高交叉口通过效率。过多的相位数会增加相位切换损失时间，从而降低交叉口通行效率。而过少的相位数则易造成交叉口混乱，同样会降低通过率。 　　3.相位设计同时需兼顾各流向车流的饱和度均衡，通行权的大小应当与各车流的流量成正比关系。根据道路交通流量，合理分配绿信比，使交叉口均衡运行。 　　4.道路交通信号发展数十年，很多驾驶员已经养成了一定的驾驶习惯，如路口采用对称式放行，在直行获得通行权时进入左转待转区，相位设计时也需考虑这些习惯，采用符合地区驾驶习惯的设计，方便驾驶员理解和接受。 　　2.2 有轨电车信号优先的相位设计原则 　　在完成常规相位设计的前提下，增加有轨电车信号，相位设计仍遵循安全和效率原则。同时，结合有轨电车特点，相位设计还需遵循以下原则： 　　1.包含有轨电车信号的相位内应保证交通流绝对无冲突，部分情况下单独设立一个有轨电车相位，保证电车安全通过交叉口。 　　2.在有轨电车信号相位内尽可能放行无冲突的交通流，以减小电车对道路交通的影响，如同时放直行或左转。 　　3.有轨电车相位可设计为需求相位，在电车无需求时，有轨电车信号灯不获得通行权，交叉口运行在常规模式。 　　4.针对特殊交叉口，如消防队、学校，医院等，设置相应的配置，并实现请求的及时响应。 　　3 有轨电车与交通流冲突分析 　　有轨电车与社会交通流及行人的冲突分析，是相位设计的基本依据。当电车与社会交通流在同一时间，通过同一地点的时候，就会产生冲突，该点称之为交通冲突点。交通冲突是影响交通安全及通行效率的根源。引入相位的主要目的，就是尽可能的消除冲突点。有?电车轨道或铺设于道路中央，或铺设于道路一侧，特殊的轨道位置导致其无论是直行还是转弯，都与常规道路交通行驶方式不同，产生了较多的冲突点。考虑到有轨电车车辆的特征，以及其大容量城市公共交通的特性，信号相位的设计需严格消除社会交通流与有轨电车的冲突，避免道路交叉口瘫痪拥堵的发生。 　　有轨电车通过路口的方式主要有中央直行、一侧直行、中央转中央、中央转一侧四种。 　　1.中央直行 　　有轨电车轨道成对铺设于道路中央，是最常见的形式，其与社会车辆及行人的冲突点如图1所示。在该轨道布设形式下，有轨电车与其右侧的左转车辆存在很大的安全隐患，也是最不符合常规道路交通行驶方式的。 　　常规的两相位布置形式中，直行车辆与左转车辆在同一相位放行，其安全性主要依靠驾驶行为来约束。该相位布置方式的目的是，通过适量降低安全性，减少相位的损失时间。若司机驾驶行为符合规范，且车流量较小的情况下，两相位布置形式确实可提高交叉口服务水平。然而，由于有轨电车轨道铺设于道路中央，直行电车与右侧左转车辆存在严重的空间冲突，故相位设计不宜布置为两相位形式。 　　常规的四相位布置形式中，直行车辆与左转车辆在两个相位放行，时间上的分离可有效的消除冲突。这种方法简单，也最常用，虽然损失了一定的相位转换时间，但是保证了交通安全。直行电车与直行社会交通流在同一相位放行，在固定配时的状态下也可以实现。需要注意的一点是，社会车辆驾驶员习惯在直行绿灯开放后，驶入待转区，等待左转绿灯开放。车辆停靠于待转区，会侵占有轨电车轨行区，因此