航空站之规划与管理讲义资料.pptVIP

航空運輸學 Chapter 5　航空站之規劃與管理 5-6　入口滑行道設計圖 圖 (a) 垂直型出口滑行道 5-7　出口滑行道設計圖 圖 (b) 快速型出口滑行道 若起降飛機之架次超過每小時平均20架次或每年50,000架次時，則可加建旁越滑行道(bypass taxiway) 。 5-8　旁越滑行道設計圖 圖 在跑道進口端之側邊亦可設置等待機坪(holding apron)，此停機坪之功用為供飛機在起飛前做最後的駕駛座艙檢查並使引擎加溫，其他準備妥善之飛機則可超過其他飛機先行起飛，因此可減少飛機之延滯。 5-9　等待機坪設計圖 圖 5.3.3 跑道與航站大廈之關係 場站位置根據跑道佈設型式而有所不同，「單一」與「窄間距」平行跑道之場站位於跑道之一側，中或寬間距平行跑道位於跑道之間，交叉與V型跑道位於跑道相交(相接)處。 中間距平行跑道 窄間距平行跑道 單一跑道 寬間距平行跑道 階梯式平行跑道 降　　 起 V型跑道 降　　　起 前端交叉跑道 5-10　場站位置與跑道之關係 圖 5.3.4 航站概念型式 航站概念設計之準則包含： 易於為旅客導向； 步行距離較短(自停車場至登機門)； 樓層移動與轉換數較少； 避免各種動線交叉； 旅客提行李之步行距離較短； 擴充性與適應性佳等六項。 而航站設計型式又可分為 水平概念 垂直概念 水平概念 1/3 遠端停機式 線型前列式 高密度前列式 指狀長堤式 衛星式 5-11　五種基本航站設計型式 圖 水平概念 2/3 遠端停機式(remote, open-apron) 係指旅客與行李透過停機坪巴士銜接航站大廈與航機，由階梯完成上下機之過程，航機停於停機坪遠端，並不鄰近航站大廈。 線型前列式(frontal, linear, gate/arrival) 指航站概念為一水平長型之建築，航機直接停靠於航廈前方，旅客由登機門藉著空橋完成上下機過程。 高密度前列式(compact) 係於中小型之航空站所使用之概念，登機型式與線型前列式相同，但其航廈概念轉換為多邊形，以增加容納登機門數目。 水平概念 3/3 指狀長堤式(pier/finger) 係指候機室為由航站大廈伸出之指狀建築，航機停靠於長堤之兩側，適合轉機比例高之場站。旅客亦直接由登機門完成上下機過程。 衛星式(satellite) 係指旅客處理系統集中於主體航廈內，候機室則位於遠端衛星式建築內，旅客藉由穿堂或機場捷運系統(people mover system, PMS)抵達候機室，行李則以機坪車輛載運至航機位置。有關各航站基礎概念型式之優缺點如表4-5所示。 優點 缺點 遠端停機式 1. 擴充性及適應性佳 2. 航機操作最為便利 3. 旅客動線簡單 4. 適宜小型機場 5. 易於出入境旅客區隔 1. 延滯增加 2. 機坪巴士投資大，維護操作成本均高 3. 巴士在機坪造成干擾 4. 擁擠增加 5. 載運行李之車輛成本增加 6. 增加人力成本 線型前列式 1. 步行距離短 2. 易於導向 3. 易於建造 4. 易於出入境區隔 5. 路緣長度充足 6. 分散型設計可減少行李運送距離 1. 分散型設計使設施重複設置 2. 轉機者步行距離增長 3. 集中型設計，行李處理系統投資高 4. 適應性較差 5. 分散型設計使航機資訊顯示系統設置增加 高密度前列式 1. 步行距離短 2. 易於導向 3. 較長之路緣 4. 容納較多登機門 5. 行李處理便利 6. 航機資訊顯示系統設置經濟 1. 常用分散型設計，使設施重複設置 2. 場站間轉換成本及時間均高 3. 人力成本增加 4. 聯外運輸車站設置較不易 指狀長堤式 1. 集中型設置 2. 設施減少重複 3. 航機資訊顯示系統設置單一 4. 適宜高運量機場 1. 步行距離長 2. 路緣易擁擠 3. 適應性及擴充性較差 4. 航機之操作較不易 5. 樓層數增加 6. 建造成本高 衛星式 1. 集中處理 2. 候機室之舒適性佳 3. 航機資訊顯示系統設置單一 4. 適宜大機場 5. 擴展性佳 1. 建造成本高 2. 行李處理不便 3. 路緣擁擠 4. 適應性不佳 5. 樓層數增加 6. 旅客處理時間增加 5-4　基本航站設計型式之優缺點比較 表 垂直概念 1/7 依路線、航廈之樓層數可分為四種，實際之設計則因不同需要而增加樓層數。 單一層路線，單一層航廈，出入境共用。 單一層路線，旅客處理設施為一層，但候機室則出入境分層。 雙層路線，出入境分層處理，入境位於下層，出境位於上層。 單一層路線，出入境分層處理。 垂直概念 2/7 桃園國際機場 一期為集中型，線型前列式，航站大廈位於南北二平行跑道之間； 二期及未來三期航廈之發展呈直線型。 5-12　桃園國際機場航站概念型式 圖 垂直概念 3/7 新加坡樟