碳纤维修复补强技术在黄沙港闸航道孔边墩排架裂缝中的应用.docVIP

碳纤维修复补强技术在黄沙港闸航道孔边墩排架裂缝中的应用 　　【摘 要】 黄沙港闸是苏北里下河地区“四大港”排水挡潮的主要控制工程之一，建于1972年，共16孔，黄沙港闸航道孔边墩排架在2000年左右已存有裂缝，近两年裂缝在长、宽、深都发生了变化，危及闸身安全。对裂缝采用化学压力注浆法修补，并对裂缝处进行碳纤维补强，目前闸身趋于稳定。 　　【关键词】 碳纤维修复；补强技术；黄沙港闸；边墩排架 　　黄沙港闸是苏北里下河地区“四大港”排水挡潮的主要控制工程之一，建于1972年，设计排涝流域面积865km2，日平均流量200 m3/s，该闸共16孔，其中15孔为排水孔，北岸一孔为通航孔，边墩排架长2.6m，高8.5m，宽0.7m（包括门槽），采用钢筋砼结构，边墩除门槽配筋外，其余均为素块石砌筑；边墩排架为变截面，其中在真高?3.0m处排架截面厚度从80厘米变化至100cm，在真高?5.95m处排架厚度从50cm变化为80cm。根据1973年-2013年40年沉陷观测资料看，整个闸基沉陷基本趋于稳定，但边墩两道横向裂缝较为严重，危及闸身安全。对裂缝采用化学压力注浆法修补，并对裂缝处进行碳纤维补强，目前闸身趋于稳定。 　　1、边墩排架裂缝损坏情况及原因分析 　　1）边墩排架裂缝情况描述 　　黄沙港闸建于“文革”期间三边工程，当时片面强调设计革命化，为节省工程造价，采用轻薄结构，给工程带来了一定的安全隐患。2013年汛前，管理单位组织工程技术人员对闸身砼进行检查，发现航道孔边墩排架存在上下两道水平向裂缝，随即向上级主管部门汇报同时加强观测，盐城市水利局委托南京文天工程检测有发公司对航道孔边墩排架裂缝进行检测，目前黄沙港闸边墩从便桥向上0.5m左右（约?3.0m）存有一水平裂缝，长3.6m；与该裂缝大致处，边墩南侧有一条长0.35m的水平裂缝；在距离工作便桥面4米处约?6.0m）有一条长度为2.4m的水平裂缝，裂缝宽度最大值为0.5mm，最小值为0.1mm，圣结构的承载力有严重的影响。 　　2）边墩排架裂缝原因分析 　　黄沙港闸边墩排架采用轻薄结构，为节省材料，钢筋用量偏少，边墩除门槽配筋外，其余均为素块石砌筑。横向裂缝有发展应该有水平方向的力发生，裂缝发生的位置基本处于排架变截面处。考虑边墩排架裂缝对地基不均匀沉陷和温度变化影响，为此，我们对该闸1973年-2013年沉陷观测资料进行分析，整个闸身趋于稳定。 　　2、边墩排架修补施工技术 　　1）鉴于边墩裂缝宽度多在0.2mm～1.0mm之间，主要采用化学压力注浆，根据现场裂缝宽度的大小采用不同型号树脂配方及掺入物，使用注浆泵将浆液压入缝隙并使之饱满。压力注浆法修补混凝土裂缝的工序如下：裂缝清理―粘贴注浆咀和封闭裂缝―试漏―配制注浆液―压力注浆―二次注浆―清理表面。 　　2）裂缝注浆处理后，在裂缝位置进行碳纤维补强，碳纤维补强施工工艺：卸荷→基底处理→涂底胶→找平→粘贴→保护。 　　3）为了防止裂缝扩大，增加通航孔墩墙、排架的抗震性能，在排架顶部增加2道撑梁，并将下游侧钢结构剪刀撑改为混凝土剪刀撑，撑梁截面高50cm，宽30cm，剪刀撑截面高40cm，宽30cm。撑梁及剪刀撑先预制好，预制长度=孔宽-70cm，两端预留35cm长的钢筋，在撑梁与排架接头处，钻60cm深的孔，植筋位置、根数、规格及直径与撑梁主筋相同，长度90cm，接头处砼凿毛，清洗干净后浇C30砼。 　　4）拆除原钢结构剪刀撑，对已损坏的混凝土进行修复，修补部位打射钉固定钢丝网片一层，立模浇筑C25细石砼。 　　5）为了保护闸墩免受继续损坏，在闸墩容易被损坏位置外侧包裹一层10mm厚防撞钢护板，并在钢护板外表面防腐。首先，在原闸墩两侧分别植筋φ16二级螺纹钢，并采用A级胶锚固；在钢护板上对应植筋位置处打孔，并安装钢护板，钢护板与钢筋连接处采用塞焊缝满焊，并将表面进行打磨处理。 　　3、施工质量控制 　　黄沙港闸边墩排架修补采用了一系列新工艺、新材料、新技术，为保证施工质量，质量检查覆盖每一个工序，根据涵闸工程施工规范，把好原材料试验关，杜绝不合格材料，加强事前、事中、事后三控制。 　　1） 砼表面清理。在工程施工过程中，若发现砼构件表面出现一般缺陷，应会同监理单位、建设单位现场共同检查，在征求得监理单位、建设单位的同意后，方可对砼构件表面出现的缺陷进行处理；特别重大的砼表面缺陷，必须由监理单位、建设单位、设计单位等相关单位共同检查，拿出具体的处理方案后方可进行处理。 　　一般的砼表面缺陷如露筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、裂缝、麻面、胀模、掉皮等，具体处理方案如下： 　　a.露筋：将外露钢筋上砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗干净，再用1：2或1：2.5水泥砂浆抹压平整，如露筋较深、面大，应将薄