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碎石化处理水泥砼路面改造的方案的探讨 　　 摘要：随着城市建设的发展，原水泥砼路面改造修补的问题越来越突出。依托芜湖市开发区泰山路道路改造工程，通过方案比选探讨碎石化处理砼路面工艺的适应性，根据工程实例，介绍了该施工工艺的一些技术参数。 　　关键词：道路改造,路面工艺 　　Abstract: with the development of urban construction, the original cement concrete road surface modification of repair is becoming more and more important. Wuhu taishan road development zone on road construction reform, through the scheme is selected broken petrochemical processing discussed concrete road surface process of adaptability, according to the engineering examples, this paper introduces the construction technology of some of the technical parameters. 　　Keywords: road reconstruction, road surface process 　　 　　 　　中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号： 　　1. 前言 　　上世纪九十年代，因其承载能力较大，相对经济，材料可就地取材，施工简便等优点，水泥混凝土路面在芜湖市开发区道路中得到了广泛应用。近年来，现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限。有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降。本文依托芜湖市经济技术开发区泰山路改造工程实际，探讨碎石化技术在原水泥砼路面改造工程中的应用。 　　2. 工程背景 　　泰山路位于芜湖市经济技术开发区北区，道路西临长江，东至205国道（九华北路），远期规划东接芜马高速公路出口，向西与长江大桥（远期规划）相接，道路于2001年建成，车行道路面为混凝土路面，本次改造道路全长2444.66米，道路规划红线宽度为60米，现状宽度40米，横断面为：中间4m的绿化带，两侧各11.25米的机动车道和6.75米的绿化带，没有设置慢车道及人行道。在绿化带范围已布设雨、污水等多种公用管线。 　　因道路现状与国道相接，为开发区主要的货运通道，重载运输车辆较多，造成现状路面破损较严重，存在多种病害（纵向裂缝、横向裂缝、交叉裂缝、角隅断裂、沉陷等）。 　　通过对现有道路车行道水泥砼面板块现场调查，泰山路原路面结构为：土基+30cm水泥稳定粒料+24cmC30水泥混凝土面层；泰山路现状车行道路面破损状况综合评定等级为 次等，(路面状况指数PCI=63.9,断板率DBL=12.1%)。 　　对全路段砼路面进行弯沉检测：除124块混凝土板块损坏严重需对其进行板块更换处理外，对其余2648块混凝土板块进行板块弯沉检测，测点共5296点，其中主点和副点各2648个。主点弯沉平均值为38.1(0.01mm)，建议处理的板2183块，占所检测板块82.4%，不需处理板465块，占所检测板块17.6%。 　　3. 路面改造方案比选 　　泰山路为芜湖市东西向骨架路网之一，道路定位为城市主干道，考虑道路超载、重载车辆较多。本次道路改造的主要内容为原水泥砼路面改造为沥青路面。目前，国内外常见的“白改黑“改造模式主要有以下几种： 　　#61656;1. 原路面病害整治，对原砼路面通过更换破碎板、修补开裂板块，脱空板灌浆等措施修复原路面，采取改善沥青加铺层性能、设置中间夹层或增设补强层以减少、延缓反射裂缝，再沥青罩面。主要适用于原道路路面破损状况评价为“优和良”的状况，且根据我市的一些工程实例，沥青路面的反射裂缝在道路运营几年后都不同程度的出现。 　　#61656;2. 采用蓝派冲击式压实技术，将原路面混凝土板块打裂压稳，作为改造道路的底基层。该方案能较彻底消除反射裂缝，且施工对原有道路的路基、附属物、管线及周边建筑物破坏大，本工程考虑重载对反射裂缝的影响因素，道路高程需提高较多（约40~50cm），不适用于位于市区内的市政道路工程。 　　#61656;3. 挖除原道路的面层及基层，重新按荷载等级实施道路的底基层、基层、面层。该类改造方案虽能彻底消除病害隐患，但会产生大量的混凝土弃块，影响周边环境，社会影响差，且工程改造综合造价高