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现代公路软基处理技术的探讨 　　【摘要】随着我国交通现代化的建设和发展，我国公路建设取得了举世瞩目的成就。但是，公路路基软基处理问题一直是施工难点。由于公路地质的特殊性，路基沿线下经常存在着较厚的软土层，在这样的软土地基上修建道路时，因地基沉降或差异沉降过大而影响公路的正常使用。本文从软土地基的特性出发，分析了软土地基失稳的机理，研究了软土地基的处理方案以及对路基施工工艺的总结。 　　【关键词】软土；公路施工；软土地基；路基沉降；软基处理 　　中图分类号：TU47文献标识码： A 文章编号： 　　一、软土地基失稳机理 　　所谓软土,包括淤泥、淤泥质土、杂填土、饱和松散粉细砂、粉土以及强度达不到设计要求的湿粘土。道路的路基强度和稳定性与路基的干湿状态有很大的相关性。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的,而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于剪应力的持续增加，当其达到或者超过软土本身的极限抗剪强度时，软土稳定性遭到破坏，引起不均匀沉降或者是软土地本身的强度减少等原因都会导致路基软化。如何合理有效的处理好地表水和地下水，成为处理软土地基，增强路基整体稳定性的关键。 　　软土地基处理方法的选择和优化 　　软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区公路的变形与稳定性控制成为公路路基工程中遇到的主要技术难题。 　　软土路基测定方法 　　对软土路基的测定可以采用弯沉测定。将相对完好的砼板块逐一编号。采用两台5.4m贝克曼梁及一台BZZ-100标准车，按每车道双向往返检测。选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，测点分主点（受荷板）、副点（未受荷板），主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。 平均弯沉值反映了原结构的承载能力，而弯沉差则反映了加铺后沥青路面反射裂缝出现的机率和严重程度。造成原结构承载力不足的原因有板底脱空、基层强度低和软土路基。采用排除法通过值来判别软土路基。当45≥平均弯沉值≥20时，进行压浆处理；＞45时，先将砼板打裂压实，使其与基层紧密结合；再次检测，仍然有＞45，表明基层强度严重不足或有软土路基；挖除路面结构后，通过路基顶面弯沉的检测，或者通过路基土的干密度、天然含水量综合判定。 　　（二）软土地基处理方法及优化 　　软土路基处理方法较多,分类也各有不同,常用的处理方法主要有:强夯法，高压旋喷注浆法，表层处理法 ，抛石挤淤法等。 ? 　　强夯法 　　强夯法又被称为动力压实法。其原理是将重锤（一般重量为10-40t)提到高处使其自由下落(一般落距为10-40m)夯击地基,反复操作，使地基的强度提高、降低压缩性的方法。强夯法特点在于加固地基的效果好、适用处理各种地基、施工的设备简单、施工过程方便、节省施工劳力、缩短施工期短、节约施工材料和施工费用等。从国内外工程实践经验看，强夯法加固软土地基的关键性问题在于软土的粒径、土层的含水量。强夯法不适用于厚层淤泥质和淤泥软土地基的施工，对某些类型的软土强夯效果还是比较好的。 　　高压旋喷注浆法 　　高压旋注浆法是高压喷射注浆工艺的3种方法之一，是一种新型注浆方法。它具有加固体强度高、质量均匀、形状可控等特点。其工艺原理是引用高压水射流技术对加固体（地层）进行切割，并注入水泥浆而形成设计所需的各种形状的基体（圆柱桩）坝墙等。它对于处理淤泥、淤泥质粘土、粘性土、沙土、液化带流砂等软地基加固有明显的效果。 　　3表层处理法 　　表层排水法，表层排水法是在路基填筑前，在地面开挖水沟，以排除地表水，同时降低地基表层的含水量，确保施工机械的作业条件，为了使开挖水沟在施工中发挥盲沟作用，常用透水性良好的砂砾回填。砂垫层法，砂垫层法是在软土地基顶面铺设厚度为0.6-1.0m的砂垫层，具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定。太厚施工困难，太薄效果差。作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。? 　　4.抛石挤淤 　　即在路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。主要适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土。 　　三、公路软基处理施工工艺及质量控制 　　在公路软基施工加固处理过程中，技术人员施工必须严格按照操作规程和工艺要求施工。一般工施工流程为：测量放线→场地杂物清理→土石方开挖→修整边坡及防护→分层填土碾压→检测密实度→工序验收 　　工序流程图见后附图： 　　公路软基施工工艺流程图 　　 　　 　　地基处理大