砂土地层土压平衡盾构机适应性改造的研究.docVIP

砂土地层土压平衡盾构机适应性改造的研究 　　摘 要：针对土压平衡盾构机砂层施工设备磨损严重、土压建立困难、沉降不易控制等特点，结合西安地区全段面砂层特点，对投入西安地铁二号线运动公园站～北客站的土压平衡盾构机进行了适应性改造，就刀盘、螺旋输送器、闸门、盾尾注浆壳及加泥设备等关键部位改造进行了说明。工程实践表明：改造后的土压平衡盾构机能够适应砂层掘进，较好的完成了全断面砂层施工任务，可为同类工程盾构机改造或选型提供有益参考。 　　关键词：砂层 土压平衡盾构 改造 　　中图分类号：U47 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）04（a）-0065-02 　　西安地区主要分为冲洪积平原、黄土梁洼和黄土塬三大地貌形态[1]，黄土梁洼和黄土塬地貌区域分布较广，根据其水文地质特性、地面建（构）筑物及地下管线等因素，西安地铁盾构隧道主要选用土压平衡盾构施工[2]。但地铁线路部分区间穿越黄土和砂层的复合地层及全断面砂层等，盾构机选型尤为关键，需要选用的盾构机同时具备黄土和砂层施工能力，从水文地质、施工环境、环保性、安全性、技术性及经济性等综合因素考虑，可将土压平衡盾构机进行维修改造，便其适应砂层施工。西安地铁二号线运动公园站～北客站区间盾构隧道主要穿越黄土地层和砂层，本文通过对土压平衡盾构机刀盘、螺旋输送器、闸门、盾尾注浆壳及加泥设备等方面进行改造，进行砂土地层土压平衡盾构机适应性研究，旨在为此类地层盾构施工提供必要参考。 　　1 土压平衡盾构机在全断面砂层中的适应性及存在的问题 　　运动公园站-北客站区间砂层标贯系数和密实度较高，相对于黄土地层的顺利掘进，选用的日本小松公司土压平衡盾构在长距离及全断面砂层掘进困难，问题较多。 　　1.1 土仓压力难以建立，出渣困难，地面沉降变化大 　　砂层渣土流塑性差，当土压平衡盾构在全断面砂层施工时，砂土充满土仓和螺旋机时，造成刀盘扭矩、螺旋输送机扭矩及千斤顶推力大幅增大，直接降低掘进速度甚至无法推进。若降低土仓压力，地面沉降又难以控制。 　　1.2 盾构设备磨损较快，故障频发 　　盾构砂层推进时，刀盘磨损严重，螺旋输送器故障频发，铰接密封损坏。运动公园站-北苑站区间贯通后检查发现，刀具及刀盘磨损相当严重，如图所示1；北客站-北苑站区间左线推进300环时，每环掘进时间超过2小时，出土量很少且成断絮状，经检查，螺旋筒壁与螺旋轴套接合处磨损坏，造成泥沙进入，油封部分失效，大小齿轮和铜套都已磨损，如图2所示；同时螺旋机叶片厚度已磨损到12 mm（标准为35 mm），其螺旋前端头两圈叶片（土仓内）基本磨光，如图3所示；北客站-北苑站区间过北绕城高速公路时，车辆动荷载的长期作用和车辆振动频率的作用下，致使砂层极为密实，盾构掘进时频繁使用铰接，造成铰接密封条损坏，铰接位置变形严重，盾构贯通解体困难。 　　为此，必须提高土压平衡盾构机砂层适应性，增强薄弱环节，重点研究刀盘螺旋强化设计，提高主轴承密封性能，增加保压泵渣和螺旋输送机双开门装置。 　　2 土压平衡盾构机适应性改造 　　2.1 刀盘改造 　　本工程盾构机刀盘为辐条式面板，开挖直径6140 mm，刀盘开口率43%。刀盘设置中心刀1把；先行刀63把，高出刀盘面板110 mm；切削刀88把，高出刀盘面板80 mm；超挖刀2把，可超挖135 mm。该盾构机在运动公园站-北苑站区间贯通后对刀盘进行了维修改造，项目如下： 　　（1）刀盘周圈加焊耐磨钢板。采用整圈焊接方式，将长条耐磨厚钢板弯曲，分3?～4块整圈焊接在刀盘周圈，并环向间隔40 cm在耐磨钢板打孔，孔深至刀盘1.5 cm，再将所打孔处将环向钢板与刀盘焊接。 　　（2）刀盘面板加焊网格耐磨层。 　　（3）刀盘边缘焊接耐磨层。 　　（4）在原设计边缘刀所在中心位置对称加装8把边缘刀。 　　（5）在刀具磨损严重区域（刀盘外周）加焊先行刀。 　　2.2 盾尾注浆壳改造 　　盾尾注浆壳是在盾尾外部45 °、135 °、210 °、330 °位置突出的4个壳体，与盾尾长度一致，高约12 cm，内置同步注浆管、清洗用管路及盾尾油脂管。外凸的注浆壳在软土地层中影响较小，但在密实的砂层或砂卵层地段，使盾构推进阻力大幅提高，且盾尾因受力不均出现变形。 　　为防止注浆壳局部受力过大和过度磨损，在每个注浆壳前端盾体上，焊接8～9把刀具，推进时超挖形成一条空隙带，以便于注浆壳通过。刀具分两排焊接，前排低后排高，每排中间高两边低，顺应壳体的趋势。同时在注浆壳上，焊接网格耐磨层，减小土层对注浆壳的磨损。如使用新造盾构机，则在盾构机设计联络阶段，可将注浆壳内部管路进行优化，缩小注浆壳尺寸，以减小阻力。 　　2.3 闸门改造 　　螺旋输送机排土口有两道由液压缸控制的出土闸门，调