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着重论述普通山区公路路面类型的设计及应对措施 　　1常用路面结构类型的特点 　　1.1针对目前常用路面类型沥青混凝土路面、水泥混凝土路面及复合式水泥混凝土路面运营使用的情况进行对比 　　1.1.13种常用路面结构运营使用的优点 　　(1)沥青混凝土路面：无接缝、平整度好、噪音小、行车舒适性好，扬尘少，易与自然环境相协调，铺后即可通车，能较好的适应路基变形。 　　（2）水泥混凝土路面：刚度大、承载力强、热稳定性好、造价低、使用寿命长，潮湿状况下的抗滑性能较好，且恢复抗滑性能简便易行。采用纵向刻槽技术降噪，可改善行车舒适性。 　　（3）复合式水泥混凝土路面：无接缝、平整度好、噪音小、行车舒适性好，兼备水泥路面与沥青路面的优点。 　　1.1.23种常用路面结构运营使用的缺点 　　(1)沥青混凝土路面：热稳定性较差，使用寿命较短，潮湿状况下的抗滑性能较差，造价较普通水泥混凝土路面高。在超载车作用下，长、大陡坡及急弯道处的路用性能衰减快。 　　（2）水泥混凝土路面：接缝多，平整度较差，行车舒适性较沥青混凝土路面差，噪音大，易扬尘，对路面基层的抗冲刷性要求高，对路基变形适应性较差。 　　（3）复合式水泥混凝土路面：对下面层的水泥混凝土板的传荷能力、层间接触等要求较高，易出现反射裂缝、沥青面层抗剪应力不足而出现车辙等病害，热稳定性较差，对路基变形适应性较差，潮湿状况下的抗滑性能较差。 　　1.2针对目前常用3种路面在工程造价上的经济对比 　　(1)沥青混凝土路面：沥青混凝土路面的沥青价格由于受国际原油价格飚升的影响，目前价格极其不稳定，仍有上升的趋势，并且沥青相对于水泥采购困难。近期建成的沥青路面造价约为326元/M2。因此，单从目前的路面单价对比而言，水泥混凝土路面有很大的优势，同时，国际原油价格极其不稳定，使沥青路面价格不明确，极可能给业主带来经济上的损失。 　　（2）水泥混凝土路面：广西水泥原材料储量丰富，且生产厂家众多，遍布全省，建筑材料运距短，从建成通车的1411km高速公路中，约75%水泥混凝土路面的使用情况来看，广西生产的水泥质量优良、品种齐全、价格也相对稳定，水泥混凝土路面造价约为247元/M2。水泥混凝土路面的水泥需用量大，给当地水泥原材料产地、水泥生产厂家带了商机，并由此直接带动经济的发展，使公路在建设阶段就能创造相当可观的社会价值和经济价值。 　　（3）复合式水泥混凝土路面：复合式水泥混凝土路面造价约为280~300元/M2，但因其自身的独特结构，施工所需机具规格较多，施工工期长，同时面层所需的沥青材料，存在采购困难、价格不明确的因素，使业主有可能面临经济损失的风险。 　　1.3针对目前常用3种路面在运营阶段养护情况进行对比 　　(1)沥青混凝土路面：目前我国绝大部分公路都采用沥青混凝土路面，设计使用寿命为15年，但因道路交通量日益增大、车辆迅速大型化且严重超载、路面排水系统不健全、路面压实度不足、路面离析、路面材质对温度的敏感性、集料表面粉尘太多等因素，很多高速公路沥青路面在运营1~3年后，均呈现出一定的早期破坏，如出现开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的高速公路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。同时沥青路面一旦发现破损就要及时处理和修补，一定程度上影响道路的通畅。 　　（2）水泥混凝土路面：水泥混凝土路面设计使用寿命为20年，在国外，特别是二战前的德国，因战争的需要，水泥混凝土路面设计采用了超前的设计理念，很多路段至今仍在使用，大大超出了其设计寿命。近10多年来，水泥混凝土路面在广西被广泛采用，早期的水泥混凝土路面，由于重车、超重车数量与日俱增，原设计路面板厚已不能满足要求，同时， 　　路面板自身质量问题、基层厚度较薄、下部结构实际所需承载力与设计值有差异等因素，路面在通车运营3~5年内，，水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏，给养护工作带来了很大的困难，但也促进了养护和维修技术的发展，其中利用及采用预制拼装修复、添加SBT―K10型快速修补剂，使整体现浇修复技术，经济性好、恢复交通时间短、修复效果佳。 　　（3）复合式水泥混凝土路面：面层发现破损需及时修补，下层水泥板损坏需“开膛破肚”，对养护机具规格和材料品种要求高。路面修复恢复交通所需时间较长，同时“开膛破肚”会损耗周围未破坏的路面面层，造成经济上的浪费。 　　2对山区水泥混凝土路面设计的措施 　　2.1采用合理的设计方法 　　山区公路路线范围内地形、地质、路面原材料特性差异性较大，在路面勘察设计中，一般采用实地多点取样进行模拟试验与理论计算相结合，借鉴国内外类似山区公路路面成功经验的设计方法，以取得适合路段内地形、气象、水文、地质、气候以及筑路材料等最佳路