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秦岭峡谷地带现浇梁支架施工的方案 　　摘要：本标段地处秦岭山脉峡谷地段，由于无箱梁预制场地故变更6孔2联简支梁为现浇箱梁并在其上设置梁场进行515片箱梁预制。本文论述现浇梁支架布置跨越灞河、公路、山坡等复杂地形的施工方案。为峡谷地带桥梁现浇梁支架设置起到了指导作用并积累了宝贵经验。 　　关键词： 秦岭峡谷、现浇梁、支架布置方案、受力计算。 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 工程概况 　　西商高速公路是国家高速公路网沪陕线在陕境内西安至商州段。本标段全长2.72公里，总合同造价2.5亿元，总工期16个月。线路设计纵向坡度2.5%；分左右双福，主要工程项目包括：特大桥2座（长度1099m），孔跨设计为11*41+16*40米。大中桥12座：最长210m、最短60m；箱梁长度有40~20米不等。隧道12座：最长373m、最短33m；桥梁设计为先简支后连续，预制箱梁515片。桩基为钻孔桩，桩长平均15米，墩身高度除了在山脊处较低，其余均40米左右。墩身设计为圆形，直径1.4~2.7m不等。全线桥隧相连，结构物多处在半山腰位置，施工难度巨大，是全线桥梁控制性工程。 　　2.现浇梁支架方案的提出 　　2.1现浇梁方案的由来 　　线路全部坐落在秦岭峡谷地段，十次跨越九灞公路和灞河源头水域，线路内桥隧相连，无箱梁预制场地，经过专家反复论证决定采取变更简支梁为现浇梁，并在现浇梁上设置梁场进行箱梁预制而完成施工任务。为了保证现浇梁施工完成后车辆能够上桥进行箱梁混凝土浇筑和后续架桥机拼装场地保证，现浇梁位置必须选择在能修筑便道的山体侧。经过实际勘察，现浇梁位置选择在孔跨布置为11*41+16*40m的特大桥9到15号墩之间。变更长度为240米。车辆从13号墩位处山体便道可上行到现浇梁上。 　　2.2 现浇梁支架方案的确定 　　2.2.1现浇梁选择的位置在特大桥9--15号墩之间。施工条件如下： 　　（1）、9号墩身高度43米，墩身高度较大； 　　（2）、在9—10--11号墩之间桥梁跨越灞河河道并处在山谷河流交汇处，河面较宽、水流湍急。 　　（3）、在11—12号墩之间桥梁跨越地方公路，大型运输材料车辆较多，较繁忙。 　　（4）、在12—13号墩之间桥梁跨越山体斜坡，斜坡面覆盖层厚度达到5米左右，土质松软，含水率高，易滑塌。 　　（5）、在13~14~15号墩中间有长度40米为山体爆破平台；平台岩石坚硬、较完整。 　　2.2.2 现浇梁支架方案比选 　　现浇支架搭设有两种布置方案，一种是采用条形基础上满堂红碗口脚手架；另一种是在每孔中间设置2排临时混凝土支墩，与墩身和盖梁结构形式一样，搭设现浇支架。2排支架与墩身组成3跨13+15+13米简支梁而形成支撑体系。具体设计为采用混凝土临时支墩基础上搭设双柱式井型万能杆件作立柱，每个立柱的万能杆件结构形式为2.0*2.0米。在万能杆件上搭设横向贝雷片作为横向分配梁，在横向贝雷片上搭设纵向贝雷片作为纵梁。再在纵向贝雷片上搭设碗口脚手架完成支撑体系。 　　在经过对现场地形、地质、风速、汛期洪水、通车等各种因素的考察，在保证现浇梁支撑体系受力安全、外界影响安全的前提下，最终选择支架方案如下： 　　（1）、在9—14号墩之间采用井型万能杆件立柱和搭设横纵向贝雷片梁，其上搭设满堂红脚手架的组合式支撑方案。 　　（2）、在14—15号墩之间的山坡上浇筑混凝土条形基础，搭设满堂红脚手架支撑方案。 　　具体布置详见图1、图2。 　　 　　 支架布置立面图1 　　 　　 支架布置侧面图2 　　3. 现浇梁支架施工工艺 　　3.1、基础处理 　　（1）、9-10-11墩之间支架临时支墩位于河道内。灞河属于补给性河流，经常因大雨造成雨水汇聚灞河而形成巨大的洪水，雨水结束3、4天后水位降低，由于上游当地当地政府安装有发电站而大量河水被引入到人工凿成的狭小隧道内，故河水较小。临时支墩施工抓抢有利时机进行。 　　具体步骤如下： 　　①、施工放线改移河道，施工前用挖机清除河床上覆盖层，用沙袋进行围堰。临时支墩基础平面尺寸设计为2.5*2.5m，开挖尺寸放大为5.0*5.0m。采用大功率水泵对围堰内渗水进行排放； 　　②、用风镐清除基础上松散和破碎的石块，并进行承载力试验。根据支架受力计算，单个立柱竖向荷载及立柱自重共计为1280.6KN,基础要求承载力达到246KPa。由于地质为花岗岩区，承载力一般容易达到。 　　③、在2.5*2.5范围内，间隔0.5米打设锚杆，锚杆采用32螺纹钢筋，深入岩石中50cm，外露50cm。抵抗受洪水冲击时的滑动。 　　④、安装模型，故临时支墩结构尺寸一般为2.5*2.5*5.0m。吊入事先绑扎好的钢筋笼，