福州长乐机场航线俯视区景观风貌的规划初探.docVIP

福州长乐机场航线俯视区景观风貌的规划初探 　　摘 要 城市形象与风貌是人们对一座城市最直观的认识、印象与评价，而机场作为一座城市对外交通的重要展示窗口，其景观风貌与城市形象更具推广价值与传播意义。基于此，主要从机场航线俯视区域，以空中视角俯瞰城市第五面的风貌与形象出发，规划打造为具有标志性、可识别性、现代化的城市门户区景观风貌。通过明晰研究与规划范围，梳理第五面规划要素、分区分类控制风貌特色、引导规划分期建设与逐步实施，打造空中视角下城市第五面景观风貌，塑造现代化的门户区形象。 　　关键词 航线俯视区；景观风貌；景观规划；引导控制 　　中图分类号：TU984.1 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2015）21--02 　　1 项目背景 　　随着中国城市的发展，越来越多的城市认识到，良好城市形象对于城市自身的发展有着重要的意义。城市形象作为一座城市的内在历史底蕴和外在特征的综合体现，是城市总体特征和风格的反映。城市形象被认知的范围越大、时间越久其价值就越高[1]。因此，形象优劣会影响到人们对城市的认同和评价，关系到城市经济和社会的发展。 　　2 研究思路与方法 　　针对机场航线可视区景观风貌的相关规划、整治项目，在国内可谓基本上无先例可借鉴。机场航线可视景观风貌构建的问题在我国属于新生事物，给研究思路和方法造成了极大地挑战。对于飞机航线可视区的景观研究范围，甲方也不一定能了解。如何确定研究范围与核心区整治范围，这也是让笔者产生困惑的难题。如长乐机场飞机空中起降航线，盘旋进港、离港航线多达十几条。同时，飞机起降仰角不同，且飞行时，高度是动态变化的，其可视界面与范围也跟着动态变化，这个有别于常规城市风貌规划，其是静态视觉下的研究思路。因此，在做规划时，第一步要划定研究范围及核心区风貌的整治范围。第二步，明确范围后，如何抓住空中视角、感受出发，提出对航线俯视区城市第五面的景观风貌规划思路与控制导则。 　　2.1 研究范围 　　第一，研究飞机的航线线路图，从空管局提供航线图分析，基本上归纳得出4类常规航线，其中一条是在海域水面上空盘旋起降；另外3条是陆地上空盘旋起降。即得出3条航线路径与研究范围密切相关。第二，模拟飞机航线路径与高度。第三，飞机航线动态轨迹变化过程中，不同高度，窗外可视角与可视距离，即可视范围的研究。第四，空中可视距离，又与天气，云层等密切相关。第五，最后结合空中不同高度的可视效果与视觉风貌形象结合，决定研究的可视距离与重点城市印象的核心区域。结合以上5方面，综合给出航线可视区景观风貌的研究范围与核心区整治范围。通过这一过程的分析，结合多次空中乘坐飞机的视觉观测与感受城市风貌，落实我们研究范围的可行性。 　　核心区：红线范围面积约20 km。飞机航道高度200 m内，距航道约1 000 m的水平距离为本案的重点研究区。 　　缓冲区：紫线范围面积约22 km。飞机航道高度400 m内，距航道约1 000～3 000 m的水平距离为本案研究缓冲区。 　　2.2 整体目标与意义 　　塑造现代化的门户空间，提升片区的形象与品味，彰显城市的精神与品牌，促使生态景观环境与经济协调发展。 　　长乐市位于闽江口城市群核心位置，成为闽江口城市群的关键节点，临空港的发展需要协同周边城区功能，提高城市服务质量，增强吸引力，发挥城市“门户”的作用，而长乐机场则是空港区的形象窗口。打造门户空间的城市形象，势必有利城市形象传播，对招商引资、引进项目、引进人才以及吸引游客起到至关重要的作用。城市风貌、城市形象得以塑造与传播，彰显个性与软实力，促使经济、社会、旅游的发展。 　　3 规划控制 　　3.1 现状梳理（图1） 　　图1 规划示意图 　　3.2 规划目标 　　一是深入研究片区内的景观特征，明确城市景观建 　　设的目标及实施策略。二是深化和完善城市总体规划中所确定的景观风貌规划的内容。三是为构建城市景观设计成果系统提供参考。四是为详细规划、城市设计提供指导性意见。五是为城市规划管理部门提供可操作性的实施导则。六是对近期整治内容提供详细的设计指导。 　　3.3 分块控制导则 　　依据城市现已编制的地块控制性单位及规划结构路网，划定新的城市街区地块，进行城市风貌意象编制控制导则。结合城市印象控制5大要素，着重给出城市第五立面――城市整体意象控制导则，分别从形态、色彩、肌理和屋顶等进行详细分析与控制。如一工业区地块形态――工业厂房建筑高度控制在24 m以下；公共设施用地的建筑高度控制在30 m以下；净空控制在45 m以下。色彩――以标准厂房为主，色彩柔和中性；公共设施建筑风格，建议的垂直线条构图为主，开窗简洁，细部处理特致；色彩以明快系列为主，强调协调中有变化，现代建筑的风格。肌理――有序整洁