福州地铁1号线工程斗门站给水及排水系统的设计.docVIP

福州地铁1号线工程斗门站给水及排水系统的设计 　　摘 要：详细介绍了福州地铁1号线工程斗门站给水系统及排水系统的设计特点和管材的选用情况，并从设计中得到的个人体会。 　　关键词：地铁；给水系统；排水系统；设计 　　1 工程概况 　　斗门站位于市中心鼓楼区内的华林路下，车站呈东西走向布置，为地下两层岛式站台车站。共设5个出入口、2组风亭。在站厅层右端附属区设工作人员卫生间及公共卫生间、污水泵房，在站台层端部线路最低点设废水泵房。 　　站址周边市政给排水管网较完善。 　　2 给水系统 　　车站室外自来水水压以福州市自来水公司提供数据为准（市政供水压力为0.16MPa）。车站给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成。 　　车站给水水源采用城市自来水，消防给水采用二路进水。分别从华林路的不同市政给水管上各接出一根DN150的引入管，其中一根引入管上接出一根DN80的给水管供车站生产、生活用水。在进入车站的每根消防引入管上均设置水表井和倒流防止器。倒流防止器设于消防泵房内。 　　2.1 生产、生活给水系统 　　生产生活给水系统与消火栓给水系统在站外分开并单独设水表计量，直接利用市政供水压力供给，管道在站内枝状布置。 　　2.2 消防给水系统 　　室外消火栓系统采用低压制，从市政环状给水管上直接引出。在车站新风井附近设置水泵接合器，并于水泵接合器15～40m范围内设置相匹配的市政消火栓。本站利用市政现有消火栓不再单独设置。 　　室内消火栓系统采用临时高压系统。本站市政供水压力不满足车站最不利点处消火栓所需压力，故设计消防泵房加压的消火栓给水系统。泵房内设两台消火栓泵，一用一备，必要是同时启动。消火栓系统平时由市政管网压力直接供水稳压，不设稳压装置，消防泵进水管与出水管间设置连通管，连通管上设止回阀。 　　消火栓的设置：本站于站台层公共区设双口双阀消火栓，设置间距不大于50m；于站厅层公共区、设备区及出入口设单口单阀消火栓，设置间距不大于30m。消火栓口径为65mm， 水枪口径为19mm，水龙带长度为25m。消火栓箱的布置应确保车站内任何部位均有2支水枪的充实水柱同时到达，每一股水柱流量不小于5L/s，水枪的充实水柱长度不小于10m。 　　车站站台层两端（车站与区间交接处）左右线各设置两套（共8套）消防器材箱，箱内放2根25m长水龙带，配两支多功能水枪，水枪喷嘴为￠19。 　　消火栓系统按不大于5个消火栓布置1个检修阀，系统最低点设泄水阀，最高点设排气阀。 　　3 灭火器的配置 　　车站公共区及设备区设置灭火器箱，配置和数量按《建筑灭火器配置设计规范》 （GB 50140-2005）要求计算确定。本站在站厅、站台等公共区设置1号灭火器箱（内含MF/ABC5磷酸铵盐干粉灭火器4具），设备区设2号灭火器箱（内含MF/ABC5磷酸铵盐干粉灭火器2具）。附近配自救面具二套。 　　4 排水系统 　　4.1 排水种类及排水方式 　　排水种类：污水、废水、雨水。污水主要来源于粪便污水和厕所冲洗水；废水主要来源于结构渗漏水、冲洗及消防废水；雨水主要来源于车站露天出入口、敞开风亭雨水。 　　排水方式：采用雨污分流制，各类污水分类集中，就近排放。 　　4.2 污水系统 　　污水的收集和提升采用密闭式污水提升装置，该装置内设集水箱两个，潜污泵两台，每台泵的排水能力不小于最大小时的污水量，平时互为备用，必要时同时启动，二级负荷，由BAS进行监视。潜污泵设就地自动及手动控制，车控室显示液位及工作状态。 　　车站的污水由潜污泵提升至地面排水压力井消能后，经化粪池处理后排入市政污水管网。 　　4.3 废水系统 　　在车站线路最低点设一座废水泵房，内设两台潜污泵，平时互为备用，必要时同时启动，废水集水池的有效容积不应小于最大一台排水泵15～20min的出水量。 　　本站消防废水、结构渗漏水、冲洗水等由每层地漏收集后引至道床排水沟后流入废水泵房内的集水池。废水由潜污泵提升至地面排水压力井消能后，排入市政污水管网。 　　4.4 雨水系统 　　在车站风亭、出入口设置局部排水泵房，每处设两台潜污泵，平时互为备用，必要时同时启动。雨水由潜污泵提升至地面排水压力井消能后，排入城市雨水管网。 　　5 管材及防杂散电流 　　5.1 给排水管材 　　5.1.1 生产、生活给水管及生活消防合用管：室内采用衬塑钢管， 当管径≤DN100时，采用卡环式管件连接；当管径DN100时，采用法兰连接。室外埋地给水管采用球墨铸铁管，橡胶圈接口。 　　5.1.2 消防给水管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内采用热镀锌钢管，当管径≤DN80时采用丝扣接口；当管径DN80时，采用刚性卡箍接口。 　　5.1.3 排水管：站内无压管