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红圈轧机压下新技术的应用 　　摘 要： 为满足当今轧制工艺的新技术新要求，介绍红圈轧机压下结构，并通过计算确定其受力及材料的选择，通过分析两种结构形势的利弊，为满足轧机的高精度轧制提供依据。 　　关键词： 红圈轧机；压下结构；受力分析；费用 　　中图分类号：TG33 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0220158－01 　　0 引言 　　红圈轧机作为当今冶金市场的主要产品，经过多年的实践和现场的使用，深受用户的好评。为了继续扩大其在同类产品中的竞争力和性能的进一步提升，根据用户的反馈情况特对其压下系统进行改造。 　　1 红圈轧机结构 　　红圈轧机作为短应力轧机的一种，主要由辊系，拉杆，底座，和压下四部分构成，由于其主要用于小型材的轧制，所以要求轧机的压下系统操作简单易于调整且比较灵敏，只有如此才能保证轧件的精度和轧制的顺利进行。 　　2 改造目的 　　本次改造主要针对的就是压下传动系统的结构改造，通过改变其传动结构使其性能得到进一步提升，并改善了主要部件在传动过程中的受力情况，大大提高了其使用效率。 　　未改造前压下系统主要是由液压马达带动蜗杆蜗轮然后由蜗轮传递给锥齿轮箱，箱内由一小锥齿轮带动大锥齿轮转动然后通过花键连接实现辊缝的调整。通过多年的现场使用，发现这种结构传动结构效率比较高，但是在力的传递过程当中，锥齿轮受力情况不理想，往往齿的磨损比较严重甚至发生断齿情况，降低了零件的使用寿命。同时锥齿轮在转动过程中会产生一较大轴向力，使轴承的受力情况发生改变，影响了轴承的使用寿命。这些情况的发生大大影响了车间的生产效率，给客户造成直接的经济损失。 　　3 改造成果 　　改造以后的结构摒弃了以前的锥齿轮箱装配，将其改为涡轮箱装配，既液压马达带动一号涡轮箱然后传递给二号涡轮箱，再通过花键连接实现辊缝的调整（图1）。 　　 　　改造后的传动结构较之前的结构和性能都有了较大的提升。首先蜗杆传动比锥齿轮传动平稳，且结构紧凑，能够在有限的空间内得到理想的传动效果。其次在转动过程中蜗杆上齿的受力情况比锥齿轮齿的受力情况得到了很好的改善，因为在蜗杆传动过程中，齿是连续不断咬入进行力的传递，有效改善了齿的磨损情况。再有其加工简单，可以有效提高工作效率。 　　4 材料及参数的确定 　　改造首先是材料的选用，材料的选择应该考虑以下情况：在蜗杆传动中，在蜗轮和蜗杆的接触面处有很大的相对滑动，因此摩擦和发热相比齿轮来说更为严重，故更容易发生磨损和胶合情况，实践表明，在闭式传动中蜗轮失效形式主要是胶合和点蚀；在开式传动中主要失效形式是磨损。根据蜗杆传动的失效形式特点，蜗轮蜗杆的材料不仅要有足够的强度，而且还要有良好的减摩性（即摩擦系数小）、耐磨性和抗胶合能力。实践证明，比较理想的材料组合是淬硬并经过磨削的钢蜗杆和青铜蜗轮齿圈。综合材料的力学性能和使用情况及成本等多种因素，确定本次改造蜗杆选用40Cr材质，蜗轮采用ZCuSn10Zn2材质，完全能够满足本次改造及使用的要求。 　　材料确定完成以后，就是蜗杆传动主要参数的基本确定，包括模数、中心距、和蜗杆直径及蜗杆头数，可暂定模数为7（标准值，根据经验和以往数值选择），中心距125mm（标准值查表，根据传动比及空间大小选择），蜗杆直径63mm，蜗杆头数2。 　　材料及参数确定完后便是结构的具体设计，在结构的具体设计和零件的尺寸确定时应根据轧制力及调整辊缝所需的扭矩确定，在满足压下调整扭矩需要的同时，尽可能的做到结构紧凑，且外形美观（如图2）。 　　结构和参数确定完毕之后，应根据轧机的许用轧制力和扭矩对结构的主要部件进行校核，其中最主要的包括蜗轮的接触强度校核和弯曲强度校核，其计算如下； 　　蜗轮材料为NL=107时许用接触应力为 　　δHP′=350×0.75=262.5N/mm2 （查表） 　　蜗轮接触强度 　　 ＝ZE×√9400×T2/（d1×d22）×KA×KV×Kβ 　　 =155×√9400×352/（63×1892）×1×1.1×1.1 　　 =206.7N/mm2＜δHP=262.5N/mm2 　　校核通过接触强度足够 　　其中：ZE-弹性系数 查表 　　 T2-蜗轮转矩（由马达决定） 　　 d1-蜗杆分度圆直径 　　 d2-蜗轮分度圆直径 　　 KA-使用系数 　　 KV-动载荷系数 　　 Kβ-载荷分布系数 　　蜗轮的齿形系数YFS=4.3 　　导程角γ系数Yβ＝1-γ/120°＝1-12.53°/120°＝0.8955 　　许用弯曲应力δFP=δFP′×YN=70×0.99＝69.3N/mm2 　　YN-弯曲强度计算寿命系数取0.99 　　 -许用弯曲应力 查表 　　弯曲强度δF＝666